MPK w Krakowie rozbuduje Stację Obsługi Tramwajów Podgórze
Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne S.A. w Krakowie, znane jako MPK w Krakowie, uruchomiło kolejne postępowanie przetargowe mające na celu gruntowną modernizację zaplecza technicznego krakowskiej sieci tramwajowej. Kluczowym elementem tych działań jest Stacja Obsługi Tramwajów Podgórze, zlokalizowana u zbiegu ul. Jana Brożka 3 i ul. Rzemieślniczej 19. Przedmiotem zamówienia o numerze referencyjnym LP.281.173.2026 jest przebudowa i rozbudowa istniejącego budynku biurowo-warsztatowego na nowoczesną halę naprawczo-przeglądową (budynek A) wraz z całkowitą reorganizacją układu torowo-sieciowego oraz podziemnej infrastruktury technicznej. Inwestycja ma przygotować krakowskie zaplecze na przyjęcie i bieżącą obsługę nowej generacji taboru szynowego.
Nowe otwarcie po unieważnionym przetargu
Ogłoszone postępowanie to drugie podejście przewoźnika do realizacji tej inwestycji w 2026 roku. Pierwotny przetarg nieograniczony, obejmujący szeroki zakres prac budowlanych i torowych, został ogłoszony wiosną 2026 roku. Po otwarciu ofert okazało się jednak, że oczekiwania finansowe wykonawców znacząco przekraczają możliwości finansowe zamawiającego. MPK w Krakowie zabezpieczyło na realizację zadania kwotę 63,9 mln zł brutto. Tymczasem najkorzystniejsza oferta złożona przez spółkę ZUE S.A. opiewała na kwotę 89,3 mln zł netto, co dawało 109,88 mln zł brutto. Druga propozycja, przedstawiona przez konsorcjum firm Budimex S.A. (lider) oraz KZN Rail Sp. z o.o., wynosiła 111,1 mln zł brutto.
Wobec faktu, że najtańsza oferta przewyższała budżet o niemal 46 mln zł, zarząd miejskiej spółki na początku lipca 2026 roku podjął decyzję o unieważnieniu procedury. Zamiast rezygnować z kluczowego projektu, MPK w Krakowie zdecydowało się na modyfikację założeń i podzielenie całego zadania na mniejsze fazy inwestycyjne. W ramach nowego przetargu priorytetem jest realizacja kubatury samej hali serwisowej wraz z niezbędnymi połączeniami torowymi, podczas gdy kompleksowa modernizacja pozostałych torów odstawczych oraz sieci podziemnych została przesunięta na kolejny etap.
Cztery tory i zaawansowana technologia: parametry nowej hali
Nowy obiekt powstanie w północno-wschodniej części kompleksu przy ul. Rzemieślniczej, na terenie dawnych warsztatów torowych, które przewoźnik w przeszłości odkupił z myślą o powiększeniu bazy. Istniejący obiekt biurowo-warsztatowy zostanie zaadaptowany i rozbudowany w taki sposób, aby pomieścić czterotorową halę naprawczo-obsługową.
Infrastruktura hali została zaprojektowana z myślą o obsłudze taboru tramwajowego o długości przekraczającej 43 metry, a także tramwajów dwukierunkowych. Wnętrze zyska wyposażenie technologiczne najwyższej klasy, w tym:
- specjalistyczny podnośnik torowy, który umożliwia unoszenie całego składu tramwajowego wraz z odcinkiem torowiska, co znacząco ułatwia diagnostykę oraz wymianę wózków napędowych i tocznych,
- odsuwaną sieć trakcyjną, pozwalającą mechanikom na w pełni bezpieczną pracę na dachach wagonów przy wyłączonym zasilaniu i odsuniętych przewodach jezdnych,
- obrotnice wózków oraz suwnice pomostowe ułatwiające transport ciężkich podzespołów mechanicznych.
Projekt uwzględnia również aspekty zrównoważonego rozwoju i efektywności energetycznej. Na dachu budynku A zaplanowano montaż instalacji paneli fotowoltaicznych, która zapewni energię odnawialną na potrzeby własne obiektu, redukując koszty bieżącej eksploatacji stacji.
Przygotowania do nowej floty: podstacja 5 MW i kontrakty z Pesa Bydgoszcz
Stacja Obsługi Tramwajów Podgórze, obok Stacji Obsługi Tramwajów Nowa Huta przy ul. Ujastek, stanowi jeden z dwóch filarów krakowskiego transportu tramwajowego. W zajezdni stacjonuje obecnie zróżnicowany park taborowy, w tym wagony Bombardier NGT6, Bombardier NGT8, pojazdy Stadler Tango Lajkonik oraz najdłuższe w Polsce tramwaje 2014N Krakowiak o długości 42,83 m.
Obecna rozbudowa jest kontynuacją wieloletniego programu modernizacyjnego. W ramach wcześniejszego etapu prac, zakończonego w 2025 roku, wybudowano m.in. zewnętrzny tor obwodowy, który usprawnił manewrowanie tramwajami na terenie zakładu bez blokowania wjazdów liniowych, a także zmodernizowano kanały przeglądowe w starej hali. Kluczowym krokiem technologicznym było również oddanie do użytku nowoczesnej podstacji trakcyjnej o mocy 5 MW, która ustabilizowała zasilanie sieci trakcyjnej w tym rejonie Krakowa i stworzyła rezerwę mocy pod rozbudowę.
Bezpośrednim impulsem do przyspieszenia prac przy ul. Rzemieślniczej jest planowane powiększenie floty MPK w Krakowie. Przewoźnik podpisał umowy ramowe z producentem Pesa Bydgoszcz na dostawy nowych tramwajów, których realizacja przypada na lata 2028–2029. Wśród zamawianych pojazdów znajdą się kolejne konstrukcje o długości ponad 43 metrów, których prawidłowe utrzymanie wymaga dedykowanych stanowisk serwisowych z odpowiednio długimi kanałami i podnośnikami. Zgodnie z harmonogramem, po wyłonieniu wykonawcy w ponowionym przetargu roboty budowlane rozpoczną się na przełomie 2026 i 2027 roku, otwierając drogę do zakończenia całej metamorfozy podgórskiej stacji.
