Port Lotniczy Szczecin-Goleniów zyska nowy terminal pasażerski. Kluczowa inwestycja na Pomorzu Zachodnim

Port Lotniczy Szczecin-Goleniów stoi u progu historycznych zmian infrastrukturalnych. Planowana kompleksowa rozbudowa terminala i części technicznej to wielomilionowa inwestycja, która całkowicie odmieni sposób funkcjonowania obiektu i podniesie jego parametry do najwyższych oczekiwań branży lotniczej. Po niepowodzeniu i ostatecznym unieważnieniu pierwotnej procedury przetargowej, władze portu uruchomiły nowe postępowanie wyłaniające wykonawcę. Całe przedsięwzięcie, którego wartość inwestor oszacował wstępnie na kwotę od 190 do 197 mln zł, ma na celu nie tylko znaczące powiększenie dostępnej dla użytkowników przestrzeni, ale przede wszystkim docelowe podniesienie przepustowości całego węzła. W efekcie, zachodniopomorskie lotnisko po zamknięciu prac modernizacyjnych będzie technicznie gotowe, by płynnie i komfortowo przyjmować nawet do 2 mln pasażerów rocznie.

Drugie postępowanie i ostateczne terminy przetargowe

Zgodnie z publiczną dokumentacją udostępnioną uczestnikom rynku na dedykowanej platformie (w systemie EZamowienia pod referencją postępowania 08df04a2-5a5c-b808-ab56-9400019a4fee), procedowane jest obecnie drugie podejście przetargowe na realizację zadania, którego pełna nazwa brzmi: „Przebudowa i rozbudowa obiektu terminala pasażerskiego Portu Lotniczego Szczecin-Goleniów: Terminal i część techniczna”.

Ze względu na wysoką złożoność organizacyjną oraz skomplikowane uwarunkowania prawne i budowlane, inwestor zdecydował się wcześniej na unieważnienie pierwszego postępowania. Zabezpieczyło to jakość oraz transparentność nadchodzącego procesu. W bieżącym, drugim trybie zapraszania do kooperacji, władze lotniska ustrukturyzowały założenia i wyznaczyły obligatoryjny termin składania ofert przez potencjalnych generalnych wykonawców rygorystycznie na dzień 10 września 2026 roku. Sprawne wyłonienie wykonawcy na tym etapie wyznaczy tempo realnego wejścia budowlańców na główny front zaplanowanych robót.

Radykalna redefinicja bryły, powierzchni i wyburzenia

Sednem prezentowanego masterplanu rozwojowego jest diametralna zmiana architektoniczna aktualnego, mocno historycznego układu zabudowy portu. Jak zakłada opracowana dokumentacja techniczna, zmodernizowany zintegrowany kompleks zagwarantuje podróżującym docelowo około 20 tys. m kw. powierzchni. Aby tego dokonać, infrastruktura musi jednak ulec fundamentalnemu przearanżowaniu.

Scenariusz działań przewiduje w pierwszej kolejności systematyczne wyburzanie najstarszych segmentów lotniska. Operacji rozebrania ulegnie dotychczasowy budynek A (obsługujący odprawy odlotowe), budynek C (odpowiadający za ruch przylotowy) oraz znacznie mniejszy budynek E. W uwolnionej i odzyskanej przestrzeni wyrastać będą stopniowo zupełnie nowe, przemyślane bryły kubaturowe, spójne logistycznie, które w planach roboczych zyskały oznaczenia A, C1 oraz C2. Osią komunikacyjną spinającą nowo powstającą bazę pozostanie funkcjonujący dzisiaj w środku układu budynek B. Inwestor nie zakłada jego burzenia – obiekt ten przejdzie po prostu szeroko zakrojoną przebudowę i modernizację wielobranżową. Finalnie te połączone nowo wybudowane obiekty oraz odnowiony szkielet stworzą jedną, harmonijną całość spełniającą wysokie normy europejskie.

Budynek D gwarantem ciągłości operacyjnej lotniska

Przebudowa potężnych kubatur na obszarze działającego podmiotu lotniczego rodzi gigantyczne wyzwania logistyczne. Harmonogram został z góry obarczony twardym restrykcjami: prace budowlane muszą postępować przy jednoczesnym, stuprocentowym podtrzymaniu lotów rejsowych i czarterowych z oferowanej siatki połączeń.

Aby uporać się z ryzykiem przestojów, inwestor uruchomił sprawnie zaplanowaną infrastrukturę kompensacyjną. Zwieńczeniem tego etapu stał się zrealizowany 10 sierpnia 2026 r. oficjalny odbiór obiektu tymczasowego – tak zwanego budynku D. To wzniesiona specjalnie na czas transformacji lotniska tymczasowa hala przylotów, oferująca powierzchnię rzędu 750 m kw. Całość bieżącego ruchu przylotowego na Pomorzu Zachodnim została natychmiast przeniesiona do tego zastępczego gmachu.

Tymczasowy budynek D wyposażono tak, by spełniał reżimy Straży Granicznej, stąd znalazły się w nim wyodrębnione, strzeżone sale dedykowane przylotom rejsów przyporządkowanych do strefy Schengen oraz strefy Non-Schengen. Przeniesiono tu również w pełni wyposażoną bagażownię wraz z systemem taśmociągów. Transfer obowiązków infrastrukturalnych do tymczasowej przestrzeni dał zielone światło ciężkiemu sprzętowi w strefach głównych, który mógł ruszyć do bezkolizyjnych wyburzeń. Z myślą o racjonalizacji budżetu inwestycji, władze portu przewidziały, że po sfinalizowaniu budowy całego terminala obiekt D nie zostanie zezłomowany. Będzie to pełnoprawna bryła, która po lekkiej adaptacji otrzyma finalne przeznaczenie jako zaplecze biurowo-socjalne zrzeszające lotniskowe służby szybkiego reagowania i obsługi technicznej.

Inwestycja w odnawialne źródła i perspektywy terminowe

Architektura wytyczana z myślą o kolejnych dekadach to również konieczność restrykcyjnego podejścia do śladu węglowego obiektu oraz stałych kosztów zużywanej na co dzień energii. Nowy terminal pasażerski podąża za tym trendem – w jego murach odnajdziemy implementację zaawansowanych instalacji wysoce energooszczędnych. Całość ekosystemu oprzeć się ma na wysoce sprawnej siatce urządzeń. Za komfort cieplny stanowisk komercyjnych i operacyjnych odpowiedzialne będą wielkoformatowe pompy ciepła współpracujące z instalacjami wewnątrz. Energochłonność węzła dodatkowo będzie bilansować wdrażany równolegle system zintegrowanych paneli fotowoltaicznych, odciążając z czasem bilans i rachunki portu lotniczego.

Rozbudowa terminala szczecińskiego ma, według oficjalnych zarysów koncepcyjnych, dobiec do całościowego finału z końcem 2027 roku. Docelowe ukształtowanie architektoniczne, kalibracja wszystkich układów i zamknięcie zmian terenów przyległych założy stabilizację lotniska na nowy rok 2028. Przełoży się to proporcjonalnie na nową, zdecydowanie szerszą ofertę tras do potencjalnego sprofilowania z lotniska dla lokalnego ruchu podróżnych z całej Polski zachodniej i północnej.