A2 Łódź Północ – Łowicz: nowa inwestycja GDDKiA na mapie realizacji

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) wprowadziła do fazy realizacji ostatni brakujący fragment poszerzenia autostrady A2 pomiędzy Łodzią a Warszawą. Odcinek A2 łączący węzeł Łódź Północ z węzłem Łowicz oficjalnie pojawił się na Mapie Stanu Budowy Dróg 31 października 2026 r. ze statusem bezpośredniej realizacji robót. Krok ten nastąpił bezpośrednio po podpisaniu umowy z wykonawcą, którym zostało przedsiębiorstwo Budimex. Kontrakt o wartości ponad 453 mln zł brutto zamyka etap przygotowawczy dla całego 92-kilometrowego korytarza autostradowego, przekształcając jedno z najbardziej obciążonych połączeń tranzytowych w Polsce w pełnowymiarową trasę trzypasową.

Projekt prowadzony przez Oddział GDDKiA w Łodzi obejmuje odcinek o długości 27,9 km. Inwestycja realizowana jest w ramach Rządowego Programu Budowy Dróg Krajowych do 2030 r. W odróżnieniu od wielu innych przedsięwzięć autostradowych, to zadanie wykonane zostanie w formule „Buduj”. Wynika to z faktu, że inwestor dysponował już kompletną dokumentacją projektową oraz prawomocną decyzją o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej. Zgodnie z harmonogramem zawartym w umowie z 26 października 2026 r., roboty w pasie autostrady zaplanowano na lata 2026–2028, a ich ostateczny odbiór ma nastąpić w kwietniu 2028 r.

Droga do kontraktu: procedury, przetarg i orzeczenie sądu

Przygotowanie formalne rozbudowy korytarza wymagało wieloletnich procedur środowiskowych i technicznych. Podstawę do zaprojektowania dobudowy dodatkowych pasów ruchu stanowiła decyzja o uwarunkowaniach środowiskowych wydana 22 czerwca 2021 r. przez Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Łodzi. Postępowanie przetargowe na wybór generalnego wykonawcy robót budowlanych ruszyło 1 lipca 2025 r. W toku procedury wpłynęło kilka ofert od wiodących podmiotów infrastrukturalnych w kraju.

Wybór najkorzystniejszej oferty nastąpił 21 maja 2026 r., kiedy GDDKiA wskazała ofertę złożoną przez Budimex. Zanim jednak doszło do parafowania umowy, postępowanie przeszło przez szczegółowe procedury odwoławcze. Rozstrzygnięcie komisji przetargowej zostało zaskarżone przez konkurencyjnych oferentów. Sprawę rozpatrywała Krajowa Izba Odwoławcza, a ostateczny punkt postawił Sąd Okręgowy w Warszawie, który podtrzymał werdykt izby i oddalił skargi. Orzeczenie otworzyło drogę do sfinalizowania kontraktu o wartości 453,4 mln zł brutto (ok. 352,8 mln zł netto).

Cztery odcinki korytarza A2 Łódź – Warszawa

Podpisanie umowy na odcinek Łódź Północ – Łowicz oznacza, że cały 92-kilometrowy odcinek autostrady A2 od węzła Łódź Północ do węzła Konotopa znajduje się już w fazie robót. Całość została podzielona przez zamawiającego na cztery odrębne zadania realizacyjne o łącznej wartości sięgającej blisko 1,3 mld zł brutto. Poniższa tabela przedstawia zestawienie parametrów techniczno-finansowych wszystkich czterech kontraktów składających się na tę inwestycję.

Dane: GDDKiA

Jak wynika z zestawienia, odcinek realizowany przez Budimex jest najdłuższym i najbardziej kapitałochłonnym fragmentem całej modernizacji. Odpowiada za blisko jedną trzecią całego budżetu przeznaczonego na poszerzenie korytarza.

Zakres inżynieryjny: budowa w pasie rozdziału i remont węzła

Podstawowy zakres zadania polega na dobudowie trzeciego pasa ruchu o szerokości 3,75 m dla każdego z kierunków. Prace te są możliwe do przeprowadzenia bez konieczności wyburzania konstrukcji inżynieryjnych. Kiedy autostrada A2 była budowana przed mistrzostwami Euro 2012, wiadukty drogowe i mosty wzniesiono z uwzględnieniem docelowego poszerzenia. Wewnątrz korony drogi pozostawiono szeroki pas rozdziału o nawierzchni gruntowej, w którym teraz powstanie nowa podbudowa i nawierzchnia bitumiczna.

Docelowy układ drogowy zapewni przekrój dwujezdniowy o trzech pasach ruchu w każdą stronę od węzła Łódź Północ aż do węzła Pruszków, natomiast na najbardziej obciążonym wlocie do stolicy (od Pruszkowa do węzła Konotopa) powstaną cztery pasy ruchu w każdym kierunku. Kontrakt Budimeksu obejmuje również odcinek oznaczony jako A0 w bezpośrednim sąsiedztwie węzła Łódź Północ (połączenie z autostradą A1). Na tym liczącym około 3 km fragmencie, który już dysponuje trzema pasami, plan zakłada głęboką wymianę zużytej warstwy ścieralnej i wiążącej oraz instalację energooszczędnego oświetlenia.

Organizacja ruchu w czasie budowy i szersze modernizacje trasy

Prace budowlane ruszają w pierwszych dniach listopada 2026 r. Głównym wyzwaniem inżynieryjnym i logistycznym jest realizacja robót pod bieżącym ruchem pojazdów, który na tej trasie sięga kilkudziesięciu tysięcy aut na dobę. GDDKiA postawiła wykonawcom twardy warunek: przez cały okres trwania inwestycji kierowcy muszą mieć do dyspozycji co najmniej dwa pasy ruchu w każdą stronę. Pas roboczy w pasie dzielącym zostanie odgrodzony barierami betonowymi, a pasy ruchome zostaną tymczasowo zwężone.

Ze względów bezpieczeństwa na modernizowanym odcinku wprowadzono ograniczenie prędkości do 70 km/h. Nadzór nad przestrzeganiem limitów sprawuje Główny Inspektorat Transportu Drogowego przy pomocy odcinkowego pomiaru prędkości, którego kamery pokrywają łącznie blisko 78 km trasy. Równolegle zarządca drogi prowadzi na A2 inne inwestycje podnoszące płynność przejazdu — w sąsiednim regionie realizowana jest m.in. likwidacja bramek autostradowych, co likwiduje dawne punkty poboru opłat i eliminuje konieczność zwalniania w miejscach dawnych placów poboru.

Po zakończeniu rozbudowy w 2028 r. autostrada A2 pomiędzy Łodzią a Warszawą osiągnie przepustowość odpowiadającą rosnącym potokom transportowym w centralnej Polsce, zapewniając sprawny dojazd do aglomeracji warszawskiej oraz planowanego Centralnego Portu Komunikacyjnego.