GDDKiA rozbuduje Krajowy System Zarządzania Ruchem Drogowym na drodze ekspresowej S17

Zaprojektowanie i budowa modułów zarządzania ruchem na drodze ekspresowej to ważna inwestycja w infrastrukturę drogową. GDDKiA rozbuduje Krajowy System Zarządzania Ruchem Drogowym na drodze ekspresowej S17, wdrażając inteligentne rozwiązania transportowe (ITS), które na bieżąco usprawnią poruszanie się po trasie. Inwestycja ma na celu skokową poprawę płynności ruchu, zautomatyzowane dostarczanie kluczowych informacji drogowych i ostatecznie podniesienie bezpieczeństwa dla wszystkich uczestników podróży. Nowe instalacje stanowią naturalne uzupełnienie ogólnopolskiej sieci cyfrowej koordynacji logistyki.

Architektura modułów rozproszonych na trasie S17

Przedmiotem prac jest zaprojektowanie oraz fizyczna budowa infrastruktury opisywanej w nomenklaturze technicznej inwestora jako moduły rozproszone. Są to w praktyce zaawansowane pakiety przydrożnych urządzeń telematycznych, które całodobowo monitorują, analizują i wymieniają dane o tym, co dzieje się na poszczególnych kilometrach ekspresówki. W ramach toczących się postępowań (obejmujących m.in. przetarg z 2026 roku nr OLU.D-3.2411.6.2026.DB, koordynowany w dwóch częściach przez lubelski oddział GDDKiA) na trasie S17 zamontowane zostaną:

• wielkoformatowe znaki zmiennej treści (VMS), służące do wyświetlania dynamicznych limitów prędkości, ostrzeżeń o gołoledzi czy komunikatów o nadchodzących zatorach,
• zintegrowane kamery monitoringu wizyjnego oraz sieci kamer dedykowanych do automatycznego wykrywania incydentów drogowych (takich jak jazda pod prąd, zatrzymanie pieszego na pasie awaryjnym lub nagłe spiętrzenie pojazdów),
• zaawansowane stacje meteorologiczne analizujące w czasie rzeczywistym stan nawierzchni dróg i wilgotność powietrza,
• dedykowane urządzenia do szczegółowego pomiaru natężenia ruchu oraz kategoryzacji mijających je pojazdów.

Zadanie to realizowane jest z reguły w trybie obejmującym w pierwszej kolejności opracowanie dokumentacji. Wyłonieni wykonawcy muszą przygotować szczegółowe projekty wykonawcze oraz plany docelowej organizacji, które zawsze wymagają zatwierdzenia przez organy w strukturach GDDKiA. Dopiero po uzyskaniu odpowiednich akceptacji urządzenia są trwale montowane na bramownicach i integrowane przewodowo lub radiowo z centralnym oprogramowaniem.

Skala i kontekst Krajowego Systemu Zarządzania Ruchem Drogowym

Wyposażenie odcinków trasy S17 to w istocie powiązany fragment znacznie większego, strategicznego programu ucyfrowienia. Krajowy System Zarządzania Ruchem Drogowym (KSZRD) obejmie docelowo sieć około 1100 kilometrów najważniejszych polskich dróg, co składa się na blisko 28% polskiego odcinka sieci bazowej TEN-T (Transeuropejskiej Sieci Transportowej).

Projekt KSZRD to jedno z najpotężniejszych wdrożeń technologicznych w infrastrukturę w tej części Europy. System jako całość docelowo zagreguje i przeanalizuje informacje przesyłane strumieniowo z ponad 3500 takich inteligentnych urządzeń. Architektura KSZRD wymaga otwartości technicznej, by nowe punkty oddawane na S17 natychmiast synchronizowały się z Centralnym Projektem Wdrożeniowym w Warszawie i centrami regionalnymi. Ścisła, narzucona przez państwo standaryzacja zapobiega rozłamom technologicznym – kierowcy przemierzający Polskę mają otrzymywać tożsame wizualnie ostrzeżenia niezależnie od tego, przez jaki konkretnie region aktualnie podróżują.

Bezpieczeństwo i płynność: kluczowe korzyści z nowej infrastruktury

Wdrożenie inteligentnych modułów zarządzania na S17 przyniesie korzyści rozwijane dwutorowo: bezpośrednio dla transportu pasażerskiego i logistycznego, a pośrednio dla państwowych służb utrzymania. Z perspektywy jadących aut najcenniejszy pozostaje bezbłędny dostęp do wczesnych komunikatów. Inteligentne algorytmy sterujące znakami VMS potrafią z wymaganym wyprzedzeniem ostrzec o wypadku na trasie, wymuszając płynną redukcję prędkości jeszcze przed niebezpiecznym hamowaniem na krawędzi „korka”. Dodatkowo system analizuje i wysyła kierowcom raporty o bieżącej dostępności miejsc na pobliskich Miejscach Obsługi Podróżnych (MOP), optymalizując chociażby czas pracy zawodowych kierowców aut ciężarowych.

Operatorzy dyżurni GDDKiA zyskują za to oprogramowanie drastycznie przyspieszające reakcję kryzysową. Algorytmy wykrywają stany nieprawidłowe i automatycznie podnoszą priorytet wizyjny dla zagrożonych sektorów, umożliwiając wręcz natychmiastowe wezwanie straży pożarnej lub policji. Taka mechanika analityczna wyklucza opóźnienia i w dużej mierze redukuje ewentualność pominięcia zagrożenia wywołanego błędem ludzkim. Skrócenie czasu koniecznego do uprzątnięcia kolizji sprawia, że S17 będzie sprawniej wracać do swej nominalnej przepustowości. Dzięki dynamicznej rozbudowie, zarządzanie państwową siecią na tym odcinku staje się nowoczesne, bezpieczniejsze i optymalne środowiskowo.