GDDKiA wybuduje odcinek drogi ekspresowej S11 od Ujścia do węzła Budzyń

GDDKiA wybuduje odcinek drogi ekspresowej S11 od Ujścia do węzła Budzyń, przybliżając realizację strategicznego połączenia drogowego pomiędzy Piłą a Poznaniem. Przedsięwzięcie prowadzone przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) Oddział w Poznaniu zakłada wybudowanie ponad 20 kilometrów nowoczesnej trasy ekspresowej w systemie „Projektuj i buduj”. Inwestycja odciąży z ruchu tranzytowego lokalne miejscowości w północnej Wielkopolsce, przejmując potoki pojazdów z mocno obciążonej drogi krajowej nr 11.

Nowy fragment ekspresowej trasy połączy istniejącą infrastrukturę drogową na południe od Piły z kolejnymi projektowanymi odcinkami w kierunku stolicy województwa. Realizacja tego zadania stanowi kluczowy element Rządowego Programu Budowy Dróg Krajowych, którego nadrzędnym celem jest stworzenie spójnego korytarza transportowego łączącego środkowe wybrzeże Morza Bałtyckiego z aglomeracją górnośląską.

Parametry techniczne odcinka Ujście – węzeł Budzyń

Odcinek drogi ekspresowej S11 od Ujścia do węzła Budzyń liczy dokładnie 20,21 km (20,213 km w kilometrażu projektowym). Nowa trasa przebiegać będzie przez obszar województwa wielkopolskiego, w granicach powiatów pilskiego oraz chodzieskiego, na terenach gmin Ujście, Chodzież i Budzyń. Początek odcinka zaplanowano na dowiązaniu do sąsiedniego zadania Piła – Ujście, natomiast koniec wyznacza bezpośrednie włączenie w węzeł Budzyń.

Projekt zakłada budowę dwujezdniowej trasy ekspresowej o przekroju 2x2. Każda z jezdni otrzyma dwa pasy ruchu o szerokości 3,5 m, pas awaryjny o szerokości 2,5 m oraz utwardzone pobocze, a obie jezdnie zostaną rozdzielone pasem zieleni z barierami ochronnymi. Konstrukcja nawierzchni zostanie wykonana w standardzie nośności 11,5 t na oś, co pozwoli na bezproblemowy ruch najcięższych pojazdów ciężarowych. Nowy ślad S11 ominie tereny zurbanizowane, wyprowadzając ruch tranzytowy poza gęstą zabudowę miejską.

Układ węzłów drogowych i infrastruktura towarzysząca

Sprawne powiązanie nowej trasy szybkiego ruchu z regionalną siecią dróg zapewnią dwa bezkolizyjne węzły drogowe:

• Węzeł Chodzież – zlokalizowany w rejonie przecięcia z drogą wojewódzką DW183, umożliwiający sprawny dojazd do Chodzieży oraz okolicznych miejscowości powiatu chodzieskiego.
• Węzeł Budzyń – usytuowany na styku z drogą powiatową, stanowiący południowy punkt graniczny opisywanego kontraktu oraz kluczowy punkt dystrybucji ruchu dla południowej części powiatu.

Dla kierowców pokonujących tę trasę zaprojektowano również nowoczesną infrastrukturę wypoczynkową. W rejonie miejscowości Stróżewice powstanie para Miejsc Obsługi Podróżnych: MOP Stróżewice Wschód oraz MOP Stróżewice Zachód. Obiekty te zaplanowano w funkcji komercyjnej, co oznacza obecność stacji paliw, punktów gastronomicznych, zadaszonych miejsc odpoczynku oraz wydzielonych stanowisk postojowych dla pojazdów osobowych i ciężarowych. Zakres zamówienia obejmuje ponadto budowę obiektów inżynierskich: wiaduktów w ciągu drogi ekspresowej i nad nią, mostów, przejść dla zwierząt dużych i małych, zbiorników retencyjnych oraz ekranów akustycznych chroniących pobliskie siedliska.

Podział trasy S11 Ujście – Oborniki na zadania realizacyjne

Omawiana trasa powstaje w ramach dłuższego, około 43-kilometrowego ciągu drogowego łączącego Ujście z Obornikami. Ze względów organizacyjnych i wykonawczych GDDKiA podzieliła to przedsięwzięcie na dwa odrębne kontrakty realizacyjne prowadzone w procedurze przetargowej.

Odcinek II prowadzi trasę dalej na południe od węzła Budzyń w stronę Obornik i miejscowości Parkowo, gdzie nastąpi włączenie w obwodnicę Obornik. Równoległe procedowanie obu zadań pozwoli zachować ciągłość robót budowlanych na całym wielkopolskim odcinku trasy.

Harmonogram inwestycji w formule „Projektuj i buduj”

Postępowanie przetargowe na zaprojektowanie i budowę odcinka Ujście – węzeł Budzyń (postępowanie o sygnaturze referencyjnej OPO.D-3.2410.9.2025) zostało oficjalnie zainicjowane przez GDDKiA przekazaniem ogłoszenia o zamówieniu do Dziennika Urzędowego Unii Europejskiej 18 grudnia 2025 roku. Formuła „Projektuj i buduj” nakłada na wyłonionego wykonawcę pełną odpowiedzialność za opracowanie kompletnej dokumentacji technicznej, jak i wykonanie robót budowlanych.

Zgodnie z warunkami przetargu wykonawca będzie miał 13 miesięcy od momentu podpisania umowy na opracowanie projektu budowlanego oraz złożenie do Wojewody Wielkopolskiego wniosku o wydanie decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej (ZRID). Do tego okresu wliczają się również miesiące zimowe. Procedura administracyjna związana z weryfikacją dokumentacji i wydaniem decyzji ZRID trwa zazwyczaj około 12 miesięcy. Po uzyskaniu prawomocnej decyzji wykonawca wejdzie na plac budowy. Zasadnicze roboty w terenie zaplanowano na lata 2028–2031, przy czym w fazie budowlanej obowiązują okresy zimowe (od 16 grudnia do 15 marca), w trakcie których prace mogą być wstrzymywane.

Strategiczne znaczenie trasy S11

Droga ekspresowa S11 stanowi kręgosłup transportowy zachodniej Polski. Po ukończeniu połączy porty w Kołobrzegu i Koszalinie ze Szczecinkiem, Piłą, Poznaniem, Jarocinem, Ostrowem Wielkopolskim, Kępnem i węzłem Piekary Śląskie na autostradzie A1. W samej Wielkopolsce trasa liczy docelowo ponad 280 km, z czego kierowcy korzystają już z Zachodniej Obwodnicy Poznania czy obwodnic Jarocina, Ostrowa Wielkopolskiego i Kępna, a odcinek Oborniki – Poznań znajduje się w fazie budowy.

Przygotowanie wielkopolskich odcinków S11 wpisuje się w ogólnopolski program domykania sieci dróg szybkiego ruchu. Podobnie jak w przypadku planów GDDKiA dla S11 w kierunku aglomeracji śląskiej, inwestycja na odcinku Ujście – węzeł Budzyń eliminuje kolejne wąskie gardła komunikacyjne, radykalnie podnosi poziom bezpieczeństwa ruchu i stwarza nowe perspektywy rozwoju gospodarczego dla gmin leżących wzdłuż szlaku.