Linia 403, mijanka Tuczno Krajeńskie: PKP PLK rozpoczyna realizację prac

Spółka PKP PLK oficjalnie wprowadziła w fazę realizacji projekt obejmujący zadanie „Przebudowa mijanki w Tucznie Krajeńskim na linii kolejowej nr 403 wraz z robotami towarzyszącymi”. Zmiana statusu inwestycji z etapu przygotowania na etap robót budowlanych to przełomowy moment dla jednotorowego ciągu łączącego Piłę ze Szczecinem. Prace realizowane w ramach Krajowego Programu Kolejowego mają rozwiązać wieloletni problem skrajnie ograniczonej przepustowości na jednym z najtrudniejszych eksploatacyjnie szlaków w północno-zachodniej Polsce.

Najdłuższy jednotorowy zator w kraju

Linia kolejowa nr 403 (Piła Północ – Ulikowo) to niezelektryfikowana, jednotorowa trasa o długości ponad 125 kilometrów. Zapewnia ona bezpośrednie połączenie subregionu pilskiego w północnej Wielkopolsce z województwem zachodniopomorskim, w tym ze Stargardem i Szczecinem. Pomimo modernizacji wybranych odcinków i podniesienia dopuszczalnej prędkości pociągów do 120 km/h, płynność ruchu paraliżowała geometria szlaku w rejonie Pojezierza Wałeckiego.

Kluczowym wąskim gardłem pozostawał odcinek między stacją Wałcz (zlokalizowaną w kilometrze 23,091) a stacją Kalisz Pomorski (w kilometrze 67,578). Po likwidacji dawnej mijanki w Tucznie Krajeńskim ponad dwadzieścia lat temu, pomiędzy tymi dwoma miastami powstał liczący ponad 44 kilometry szlak jednotorowy pozbawiony jakiegokolwiek punktu, w którym pociągi mogłyby się wyminąć. W warunkach polskiej sieci kolejowej był to jeden z najdłuższych jednotorowych szlaków bezmijankowych. Czas przejazdu pojedynczego składu przez ten fragment wynosił kilkadziesiąt minut, a w tym okresie żaden inny pociąg nie mógł wjechać na tor z przeciwnego kierunku. Wszelkie opóźnienia składów regionalnych lub dalekobieżnych natychmiast przenosiły się kaskadowo na pozostałe kursy.

Zakres prac w ramach programu PKP PLK

Zadanie w Tucznie Krajeńskim jest realizowane w ramach rządowego projektu budżetowego „Poprawa bezpieczeństwa i likwidacja zagrożeń eksploatacyjnych na sieci kolejowej - etap II”, finansowanego ze środków budżetu państwa oraz Krajowego Programu Kolejowego. Do głównych celów programu należy likwidacja wąskich gardeł infrastrukturalnych, poprawa płynności ruchu oraz podniesienie poziomu bezpieczeństwa.

Sama stacja Tuczno Krajeńskie, zlokalizowana w okolicach 45–46. kilometra linii nr 403, znajduje się niemal dokładnie w połowie 44-kilometrowego odcinka Wałcz – Kalisz Pomorski. Zakres robót przewiduje:

• budowę drugiego toru głównego dodatkowego (toru mijankowego),
• zabudowę kompletu nowoczesnych rozjazdów kolejowych umożliwiających sprawne i bezpieczne zjazdy na tor mijankowy,
• instalację i uruchomienie nowoczesnych komputerowych urządzeń sterowania ruchem kolejowym (SRK),
• dostosowanie infrastruktury peronowej i torowej do obsługi pasażerów oraz ruchu towarowego.

Wcześniejsze etapy robót przygotowawczych i nawierzchniowych na tym korytarzu prowadziły wyspecjalizowane podmioty, m.in. Przedsiębiorstwo Napraw i Utrzymania Infrastruktury Kolejowej ZRK-DOM w Poznaniu. W rejonie przystanku w Tucznie Krajeńskim zabudowano już pierwsze elementy rozjazdów, na których do czasu pełnego montażu i certyfikacji systemów sterowania ruchem wprowadzono tymczasowe ograniczenie prędkości do 40 km/h, chroniące nową infrastrukturę przed nadmierną degradacją. Wejście inwestycji w fazę wykonawczą pozwala na przeprowadzenie zasadniczych robót torowych i teletechnicznych.

Harmonogram i trzykrotny wzrost przepustowości

Zgodnie z harmonogramem PKP PLK zakończenie wszystkich robót budowlano-montażowych oraz pełne oddanie nowej mijanki w Tucznie Krajeńskim do regularnej eksploatacji zaplanowano na grudzień 2026 roku.

Odtworzenie drugiego toru podzieli dotychczasowy 44-kilometrowy szlak na dwa niezależne odcinki o długości około 22 kilometrów każdy: Wałcz – Tuczno Krajeńskie oraz Tuczno Krajeńskie – Kalisz Pomorski. Z wyliczeń eksploatacyjnych wynika, że taki zabieg doprowadzi do trzykrotnego zwiększenia przepustowości tego fragmentu linii kolejowej nr 403. Pociągi jadące w przeciwnych kierunkach będą mogły mijać się bez konieczności długotrwałego oczekiwania na odległych stacjach węzłowych.

Na sfinalizowanie robót czekają przede wszystkim regionalni organizatorzy transportu. Urząd Marszałkowski Województwa Zachodniopomorskiego wielokrotnie wskazywał jednotorowy charakter linii 403 jako główną barierę blokującą rozwój siatki połączeń. Obecnie trasa obsługiwana jest zaledwie przez kilka par pociągów spalinowych w ciągu doby. Po zakończeniu inwestycji w grudniu 2026 roku samorząd planuje zwiększyć ofertę przewozową do 8–10 par połączeń regionalnych na dobę w bezpośredniej relacji Szczecin Główny – Wałcz – Piła Główna, co zagwarantuje mieszkańcom południowo-wschodniej części Pomorza Zachodniego stabilny i cykliczny dojazd do stolic obu województw.