PKP PLK: Modernizacja przejazdów kolejowo-drogowych w ZLK Poznań zakończona

Spółka PKP PLK pomyślnie sfinalizowała prace budowlane i oddała do stałej eksploatacji zmodernizowane przejazdy kolejowo-drogowe, za których utrzymanie odpowiada Zakład Linii Kolejowych w Poznaniu. Inwestycja zrealizowana na terenie województwa wielkopolskiego objęła dwa wytypowane skrzyżowania torów z drogami kołowymi na liniach kolejowych nr 354 oraz nr 356. Oba odcinki przeszły pełną procedurę odbiorową i osiągnęły status obiektów oddanych do użytku, co oznacza stuprocentowe wykonanie założonego zakresu robót w ramach tego zadania.

Przedsięwzięcie pod oficjalną nazwą „Prace inwestycyjne w zakresie wybranych przejazdów kolejowo-drogowych na terenie Zakładu Linii Kolejowych w Poznaniu” stanowiło część ogólnokrajowego programu budżetowego zarządcy infrastruktury. Zakończenie robót przekłada się bezpośrednio na podniesienie standardu zabezpieczeń w miejscach charakteryzujących się intensywnym ruchem pociągów pasażerskich i towarowych.

Konkretne lokalizacje: LK 354 w km 75,259 oraz LK 356 w km 9,120

Zakres inwestycji zrealizowanej przez PKP PLK skupił się na dwóch punktach sieci kolejowej zarządzanej przez Zakład Linii Kolejowych w Poznaniu, dla których dokumentacja przewidziała podniesienie kategorii bezpieczeństwa:

1. Linia kolejowa nr 354 (Poznań Główny – Piła Główna): prace wykonano w km 75,259. Skrzyżowanie zlokalizowane w rejonie Chodzieży zostało przekwalifikowane z dotychczasowej kat. C do B.
2. Linia kolejowa nr 356 (Poznań Wschód – Bydgoszcz Główna): modernizacją objęto przejazd w km 9,120, położony na terenie gminy Czerwonak, na szlaku łączącym Czerwonak z Owińskami. W tym przypadku przeprowadzono skokową zmianę zabezpieczeń z kat. D do B.

W rejestrze zadań inwestycyjnych bilans projektu zamknął się wynikiem: dwa odcinki planowane, dwa zakończone oraz zero pozostających w toku. Oznacza to definitywne rozliczenie części budowlanej i włączenie nowych urządzeń w regularny system sterowania ruchem.

Skok technologiczny: samoczynny system przejazdowy kat. B w miejsce kat. C i D

Kluczowym elementem zrealizowanych prac była wymiana lub montaż od podstaw urządzeń Samoczynnego Systemu Przejazdowego (SSP). Przeklasyfikowanie obu skrzyżowań do kategorii B diametralnie zmienia sposób zabezpieczenia styku torów z jezdnią.

W przypadku linii kolejowej nr 356 w km 9,120 skrzyżowanie funkcjonowało wcześniej w kategorii D. Był to przejazd niestrzeżony, pozbawiony jakiejkolwiek automatyki, na którym kierujący pojazdami byli ostrzegani jedynie znakami pionowymi – krzyżem św. Andrzeja oraz znakiem B-20 „STOP”. Na podpoznańskim odcinku trasy, gdzie prowadzony jest gęsty ruch pociągów aglomeracyjnych Poznańskiej Kolei Metropolitalnej, brak aktywnych zabezpieczeń generował stałe ryzyko kolizji. Awans bezpośrednio do kategorii B oznacza zainstalowanie pełnej automatyki: czujników torowych wykrywających nadjeżdżający skład, sygnalizatorów świetlno-dźwiękowych oraz napędów rogatkowych z półrogatkami, które fizycznie uniemożliwiają wjazd na torowisko przed zbliżającym się pociągiem.

Z kolei na linii kolejowej nr 354 w km 75,259 przejazd działał dotychczas w kategorii C, posiadając jedynie sygnalizację świetlną. Podniesienie parametrów do kategorii B polegało na uzupełnieniu sygnalizatorów o rogatki. Zamknięcie wjazdowego pasa ruchu zapobiega ignorowaniu czerwonego światła przez nieuważnych kierowców na magistrali, na której pociągi pasażerskie kursują z prędkością rozkładową do 120 km/h.

Finansowanie z budżetu państwa i Krajowego Programu Kolejowego

Inwestycja przeprowadzona na terenie podległym Zakładowi Linii Kolejowych w Poznaniu została sfinansowana ze środków budżetowych w ramach Krajowego Programu Kolejowego (KPK). Zadanie wpisano w ramy szerokiego projektu portfelowego o nazwie „Poprawa bezpieczeństwa i likwidacja zagrożeń eksploatacyjnych na sieci kolejowej - etap II”.

Strategia PKP PLK oparta na projektach portfelowych pozwala zarządcy infrastruktury na szybkie eliminowanie tzw. wąskich gardeł oraz modernizację punktowych elementów infrastruktury bez konieczności długotrwałego zamykania całych szlaków kolejowych. Poprzez instalację nowoczesnych urządzeń sterowania ruchem kolejowym i samoczynnych systemów przejazdowych PKP PLK realizuje cele programowe KPK, do których należą ograniczenie zakłóceń w ruchu pociągów, racjonalizacja kosztów utrzymania infrastruktury oraz przede wszystkim minimalizacja liczby wypadków na skrzyżowaniach kolejowo-drogowych.

Oddanie zmodernizowanych przejazdów w km 75,259 LK 354 oraz km 9,120 LK 356 do eksploatacji kończy procedurę budowlaną i przekazuje kierowcom oraz pasażerom bezpieczniejszą, w pełni zautomatyzowaną infrastrukturę transportową w Wielkopolsce.