Port Lotniczy Szczecin-Goleniów: Nowy etap przygotowań do kluczowej inwestycji
Port Lotniczy Szczecin-Goleniów kontynuuje intensywne starania o doprowadzenie do fazy wykonawczej jednej z najważniejszych inwestycji infrastrukturalnych w swojej najnowszej historii. Planowana przebudowa i szeroko pojęta rozbudowa, w centrum której znajduje się główny terminal pasażerski, napotkała w sierpniu 2026 roku zauważalne przeszkody proceduralno-finansowe. Ze względu na realia rynkowe, konieczne było unieważnienie prowadzonego wcześniej, zaawansowanego postępowania przetargowego na główny kontrakt. Powodem był fakt, że oferty zgłoszone przez zainteresowane duże firmy budowlane o miliony złotych przewyższały finansowe rezerwy wyznaczone przez inwestora. Sytuacja ta nie doprowadziła jednak do długiego paraliżu decyzyjnego – docelowa rozbudowa lotniska pozostaje niezmiennym priorytetem, a tuż po zamknięciu starych ofert błyskawicznie pojawiło się ogłoszenie o powtórnym przetargu ze zmodyfikowanymi, bezpieczniejszymi założeniami projektowymi.
Dlaczego unieważniono pierwszy przetarg?
Głównym powodem sierpniowej decyzji o przerwaniu bez rozstrzygnięcia przetargu na modernizację obiektu i części technicznej były po prostu nazbyt wysokie koszty podyktowane przez startujących wykonawców. Port Lotniczy Szczecin-Goleniów oficjalnie zakładał, że na sfinansowanie tego potężnego przedsięwzięcia przeznaczy ze swojego budżetu 186,3 mln zł brutto.
Do rywalizacji o lukratywny kontrakt przystąpiło ostatecznie dwóch znaczących graczy w skali całego kraju. Najbardziej przystępną cenowo ofertę złożyła firma DORACO, wyceniając swoje całościowe usługi na kwotę 208,96 mln zł brutto. Z kolei konkurencyjna oferta pochodząca od spółki Budimex opiewała na sumę 219,92 mln zł brutto. Kalkulacje jasno wykazały, że nawet w przypadku wyboru najtańszej dostępnej opcji rynkowej, zamawiającemu zabrakłoby ponad 22,6 mln zł. Zarząd portu słusznie uznał, że dopłacenie tak znacznej różnicy nie jest w tym momencie możliwe z biznesowego punktu widzenia.
Zmiana strategii i drugi przetarg
W obliczu uwarunkowań narzuconych przez wysokie ceny, władze lotniska błyskawicznie przeanalizowały warianty wyjścia z impasu i jeszcze w tym samym miesiącu ogłosiły drugie postępowanie przetargowe z terminem przesyłania ofert do połowy września 2026 roku. Kluczową zmianą, w stosunku do pierwszej dokumentacji, stała się merytoryczna rewizja zakresu samych prac budowlanych.
Aby ułatwić generalnym wykonawcom przygotowanie propozycji mieszczących się w pierwotnym budżecie, Port Lotniczy Szczecin-Goleniów usunął z ram ogólnego zamówienia zadanie dostarczenia i wdrożenia docelowego systemu transportu bagażu. Przedstawiciele lotniska zadeklarowali, że ten wysoko technologiczny komponent zrealizowany zostanie zupełnie odrębnie, we współpracy z innym, wąsko wyspecjalizowanym na rynku podmiotem. Rozdzielenie inwestycji na mniejsze pakiety ma dać gwarancję, że budowa bryły i wykończenie architektoniczne będą procesowane bez dalszego przekraczania rygorystycznych widełek finansowych.
Infrastruktura tymczasowa w pełnym użyciu
Przeciągająca się faza wyboru generalnego wykonawcy zupełnie nie wpływa na codzienne operacje czy trwające równolegle zadania na terenie obiektu. Flagowym przykładem na to, jak przygotowywany jest grunt pod właściwą, dużą rozbudowę, jest płynne oddanie do użytku w sierpniu nowej, zastępczej hali przylotów – czyli tzw. Budynku „D”.
Ten relatywnie nieduży, ale sprawny w swojej funkcji budynek operacyjny o powierzchni około 750 m² odpowiada teraz za wzięcie na siebie ogromnego ciężaru operacyjnego na najbliższe miesiące. Skonfigurowano go ściśle w tym celu, aby podczas ciężkich robót na nowym placu budowy bez wstrząsów obsłużyć zmasowany ruch pasażerski napływający zarówno w ramach strefy Schengen, jak i lotów odbywających się spoza jej terytorium. Zbudowany jako dedykowany wentyl bezpieczeństwa obiekt doczeka się po zakończeniu modernizacji drugiej szansy na wykorzystanie – władze portu planują już teraz zaadaptować tę inwestycję na stałe zaplecze biurowo-socjalne dla obsługi naziemnej.
Docelowe parametry: większa przepustowość i przestrzeń
Nadrzędnym motywatorem unieważnionego niedawno procesu oraz wchodzenia z rozpędem w nowy, odświeżony przetarg, niezmiennie pozostaje ambitny projekt poprawy standardów obiektu. Koncepcja, z którą mierzono się pod kątem budżetowym, zakłada stworzenie miejsca gotowego na ogromne wzrosty obciążeń ruchem w nadchodzących dekadach.
Wielki finał przebudowy zagwarantuje, że nowy terminal pasażerski zwiększy swoją powierzchnię operacyjną do około 20 tysięcy metrów kwadratowych. Skok metrażu ma zostać zagospodarowany pod dodatkowe, ułatwiające sprawną odprawę stanowiska check-in, nowe bramki ułatwiające wejście na pokład w krótszym czasie (gate’y) oraz nowocześnie zaaranżowane przestrzenie oczekiwania dla podróżnych. Cel ostateczny tych przekrojowych działań jest skrupulatnie zaplanowany: nowa, poprawiona infrastruktura umożliwi lotnisku przepuszczanie i wygodną obsługę ruchu mogącego bez przeszkód dobić pułapu nawet 2 milionów pasażerów rocznie.
