Droga ekspresowa S12 Wieniawa – Radom Południe w przetargu GDDKiA

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) prowadzi postępowanie przetargowe na budowę drogi ekspresowej S12 na odcinku węzeł Wieniawa (bez węzła) – węzeł Radom Południe (z węzłem). Nowy odcinek o długości 13,3 km domknie mazowiecką część arterii i zapewni bezpośrednie wpięcie w istniejący korytarz trasy S7. Projekt realizowany jest w ramach Rządowego Programu Budowy Dróg Krajowych do 2030 r. (z perspektywą do 2033 r.), a przewidywane przez inwestora lata realizacji robót przypadają na okres 2029–2031. Przedsięwzięcie to stanowi kluczowy element domykania sieci dróg szybkiego ruchu w centralnej i wschodniej Polsce, wyprowadzając uciążliwy ruch tranzytowy z gęsto zaludnionych obszarów ziemi radomskiej.

Zakres zamówienia i parametry techniczne trasy

Przedmiotem zamówienia ogłoszonego przez warszawski oddział GDDKiA jest kompleksowe zaprojektowanie i budowa dwujezdniowej trasy ekspresowej w przekroju 2x2. Każda jezdnia otrzyma dwa pasy ruchu o szerokości 3,5 m oraz pas awaryjny o szerokości 2,5 m. Konstrukcja nawierzchni zostanie wykonana w najwyższej klasie nośności, dostosowanej do obciążeń rzędu 11,5 t/oś (115 kN/oś), a szerokość poboczy gruntowych wyniesie minimum 0,75 m.

W południowej części Mazowsza nowo projektowana droga ekspresowa S12 połączy się bezpośrednio z trasą S7 na węźle Radom Południe. W ramach zamówienia przewidziano rozbudowę i dostosowanie tego węzła do pełnej obsługi relacji przesiadkowych. Z kolei początkowy węzeł Wieniawa został wyłączony z zakresu obecnego kontraktu, ponieważ jego wykonanie powierzono wykonawcy sąsiedniego, zachodniego odcinka arterii.

Projekt obejmuje również budowę obiektów inżynierskich – mostów, wiaduktów drogowych i przepustów – a także dróg innych kategorii przeznaczonych do obsługi przyległego terenu i lokalnego ruchu rolniczego. Równolegle zaplanowano szeroki pakiet urządzeń ochrony środowiska: samodzielne i zespolone z ciekami przejścia dla zwierząt, ekrany akustyczne, ogrodzenia drogi, wygrodzenia naprowadzające dla płazów, osłony przeciwolśnieniowe oraz nasadzenia zieleni izolacyjnej i ekotonowej. System odwodnienia uzupełnią nowoczesne urządzenia podczyszczające wody opadowe i roztopowe.

Procedura „Projektuj i buduj” oraz przygotowanie administracyjne

Zadanie prowadzone jest w systemie „Projektuj i buduj”. Wyłoniony w przetargu generalny wykonawca będzie zobowiązany do sporządzenia projektu budowlanego, opracowania projektów wykonawczych, skompletowania dokumentacji formalnoprawnej oraz uzyskania decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej (ZRID). Dopiero ten dokument umożliwi formalne przejęcie nieruchomości pod pas drogowy i rozpoczęcie ciężkich robót budowlanych w terenie.

Postępowanie przetargowe (numer referencyjny OWA.D-3.2410.3.2025) zostało zainicjowane pod koniec 2025 roku – GDDKiA przesłała ogłoszenie do publikacji 28 listopada 2025 r., a w Dzienniku Urzędowym UE i na platformie przetargowej ukazało się ono na początku grudnia 2025 roku. Z uwagi na skalę zamówienia i setki szczegółowych pytań od oferentów, zamawiający wielokrotnie modyfikował termin składania ofert, przesuwając go na kolejne miesiące 2026 roku (m.in. na październik 2026 r.), co jest standardową praktyką przy tak złożonych kontraktach infrastrukturalnych.

Przetarg jest zwieńczeniem wieloletnich prac przygotowawczych. Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowe o wyższym stopniu szczegółowości (STEŚ) opracowała firma Multiconsult Polska Sp. z o.o. na podstawie umowy zawartej 13 września 2017 r. (dokumentację w zakresie samego węzła Radom Południe przygotowała pracownia Schuessler Plan Inżynierzy). Decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach (DŚU) dla ciągu głównego wydał Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska w Warszawie 10 stycznia 2023 r., po rozpatrzeniu wniosku z 19 grudnia 2019 r. Z kolei odrębna decyzja środowiskowa dotycząca węzła Radom Południe została wydana 19 listopada 2024 r. (na wniosek z 10 marca 2021 r.), z procedurą odwoławczą toczącą się w toku dalszych uzgodnień.

Mazowiecki ciąg drogi S12 – stan zaawansowania i zestawienie kontraktów

Odcinek Wieniawa – Radom Południe jest trzecią, domykającą częścią korytarza S12 w granicach województwa mazowieckiego na trasie od granicy z województwem łódzkim do węzła Radom Południe. Cały ten ciąg liczy 42,45 km (ponad 41 km) i został podzielony na trzy etapy realizacyjne. Dwa poprzedzające odcinki przeszły już procedurę wyboru wykonawców i są realizowane w oparciu o umowy podpisane w 2024 roku.

Dane: GDDKiA

Dla odcinka Przysucha – Wieniawa wykonawca złożył w lipcu 2025 roku wniosek o wydanie decyzji ZRID do Wojewody Mazowieckiego. Po zakończeniu procedury administracyjnej i uzyskaniu zgód budowlanych oba pierwsze odcinki mają zostać oddane do użytkowania w drugiej połowie 2028 roku. Odcinek trzeci, będący obecnie przedmiotem przetargu, dołączy do nich w kolejnych latach.

Znaczenie korytarza transportowego dla regionu i branży budowlanej

Docelowo droga ekspresowa S12 połączy autostradę A1 w rejonie Piotrkowa Trybunalskiego z przejściem granicznym w Dorohusku na granicy z Ukrainą, biegnąc przez Sulejów, Opoczno, Radom, Puławy, Lublin i Chełm. Stanowi ona kluczową oś transportową wschód-zachód w centralno-wschodniej części kraju. Nowo budowana trasa przejmie międzynarodowy tranzyt z wyeksploatowanej drogi krajowej nr 12, która na obecnym przebiegu prowadzi przez tereny zwartej zabudowy mieszkaniowej, wywołując uciążliwości hałasowe, degradację lokalnych nawierzchni oraz wysokie ryzyko wypadków drogowych.

Wyprowadzenie ruchu tranzytowego na bezkolizyjną trasę ekspresową poprawi bezpieczeństwo mieszkańców Przysuchy, Wieniawy, Wolanowa oraz zachodnich przedmieść Radomia. Węzeł Radom Południe stworzy sprawny punkt przesiadkowy integrujący S12 z trasą ekspresową S7, łączącą aglomerację warszawską z Kielcami i Krakowem.

Dla branży budowlanej zamówienie na odcinek Wieniawa – Radom Południe to istotny impuls rynkowy. Kontrakt tej wielkości generuje znaczący popyt na kruszywa drogowe, masy bitumiczne, beton towarowy oraz prefabrykaty mostowe. Realizacja zadania w formule „Projektuj i buduj” zaangażuje nie tylko generalnego wykonawcę, ale także dziesiątki lokalnych podwykonawców, operatorów sprzętu, firm transportowych i biur projektowych z całego subregionu radomskiego.