PKP Polskie Linie Kolejowe ogłosiły przetarg na prace budowlane na liniach nr 140 i 169
Spółka PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. prowadzi zaawansowane postępowanie przetargowe, którego celem jest polepszenie parametrów i bezpieczeństwa w ramach śląskiej sieci połączeń komunikacyjnych. Zasadniczym przedmiotem nowego zamówienia jest „Zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych dla zadania pn. Prace na liniach kolejowych nr 140 i 169 na odcinku Orzesze Jaśkowice – Tychy”. Inwestycja infrastrukturalna, dla której osią jest gruntowna modernizacja linii kolejowej na gęsto zaludnionym obszarze, zyskała potężne zaplecze finansowe dzięki środkom z Unii Europejskiej wchodzącym w unijny program FEnIKS (Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat i Środowisko) przewidziany na lata 2021–2027. Budżet zabezpieczony na wykonanie tej strategicznej inwestycji znacząco przekracza kwotę 313 milionów złotych.
Zakres zamówienia w trybie „projektuj i buduj”
Zgodnie z wymaganiami ogłoszonymi w dokumentach przetargowych, całość potężnego zlecenia zostanie sfinalizowana w trybie „projektuj i buduj”. Oznacza to, że generalny wykonawca będzie w pierwszej kolejności odpowiedzialny za sporządzenie odpowiedniej dokumentacji projektowej na dany odcinek, a dopiero po tym etapie wkroczy na obszary objęte kontraktem z ciężkim sprzętem w celu realizacji fizycznych robót. Zgodnie z zebranymi informacjami, na wyznaczonych szlakach czeka nas gruntowna naprawa. Najważniejsze procedury będą obejmować fizyczną korektę docelowej geometrii istniejącego torowiska, wymianę nawierzchni torowej oraz szeroko opisywaną przez ekspertów przebudowę znajdującego się tam podtorza, a także wieszanie całkowicie nowej sieci trakcyjnej.
Duże przeobrażenia ułatwią również podróże na lokalnych odcinkach. Odpowiadając na rosnące zagęszczenie i wymagania mieszkańców, wybudowany zostanie nowy przystanek peronowy, określony obecnie roboczą nazwą Wyry Pszczyńska. Równie obiecująco dla siatki połączeń wygląda oficjalnie zaplanowane przywrócenie całkowicie wyłączonych z użytku stacji, do których należą Orzesze Zawiść oraz Łaziska Kopanina. W ramach robót stacyjnych wprowadzony zostanie jeden standard – nowe obiekty zyskają zaawansowane udogodnienia dla osób o ograniczonej mobilności. Na stacjach zainstalowane zostaną nowoczesne wiaty dające schronienie przed opadami, niezawodne systemy oświetlenia ledowego, odpowiednie zintegrowane systemy informacji pasażerskiej wykorzystujące nagłośnienie i czytelne tablice kierunkowe.
Nowe parametry sieci i instalacja nowoczesnych srk
Każda modernizacja tej skali pociąga za sobą wykreślenie dotychczasowych, powszechnych w infrastrukturze „wąskich gardeł”. Likwidacja obecnych ograniczeń konstrukcyjnych zaowocuje odczuwalnym podniesieniem stałych limitów dynamiki przewozów pasażerskich i towarowych, co stanowi jeden z głównych celów spółki. Składy obsługujące pociągi pasażerskie będą docelowo mogły kursować między przebudowywanymi ośrodkami z prędkością maksymalną wynoszącą 120 km/h, tymczasem ograniczenie dla ciężkich składów zrzeszonych pod kategorią pociągi towarowe sięgnie pułapu do 80 km/h.
Skuteczne odprawianie ruchu o podniesionych parametrach zostanie poparte wymianą systemów kierujących całą siecią sygnalizatorów i zwrotnic. Bezpieczeństwo poprowadzi instalacja najnowszej generacji komputerowych urządzeń dla systemów sterowania ruchem kolejowym (często podawane w dokumentacji budowlanej w formie skrótowca: srk). Ponadto postępy zaplanowane przy cyfryzacji sprawią, że wszystkie lokalne operacje nastawcze nie będą już wymagać dawnej obsługi na szlakach peryferyjnych, przechodząc fazę silnej scentralizacji – nadzór okręgów nastawczych zostanie zintegrowany na specjalnie przygotowanym i dostosowanym węźle ulokowanym na stacji Orzesze Jaśkowice.
Harmonogram i terminy przetargowe
Obecnie wszyscy przedsiębiorcy z sektora rynku inżynieryjno-budowlanego zainteresowani udziałem w opisywanym konkursie prac, mają równe szanse na złożenie swoich dokładnych propozycji przetargowych przed nadchodzącym terminem do 24 września 2026 roku. Formalne, urzędowe podpisanie umowy pomiędzy PKP PLK a wyłonioną drogą ewaluacji załogą firmy wykonawczej ma zgodnie z kalendarzem wydarzeń nastąpić w roku 2027. Cykl, na jaki zostały przewidziane kolejne procedury projektowania, a zaraz po tym budowy, ujęto w szacunkowych oszacowaniach na przedział lat 2027–2029.
