PKP Polskie Linie Kolejowe ogłaszają przetarg na linie kolejowe nr 623 i 628 w ramach trasy Podłęże – Szczyrzyc – Tymbark
Spółka PKP Polskie Linie Kolejowe uruchomiła postępowanie przetargowe na zaprojektowanie systemów sterowania ruchem oraz kompleksowe wykonanie robót budowlanych na odcinkach, w skład których wchodzą linia kolejowa nr 623 oraz łącznica nr 628. Przedsięwzięcie stanowi newralgiczny segment wieloetapowego projektu Podłęże – Szczyrzyc – Tymbark, będącego częścią programu potocznie określanego jako „Podłęże – Piekiełko”. Celem kontraktu jest budowa całkowicie nowego szlaku kolejowego w rejonie Beskidu Wyspowego, który połączy posterunek odgałęźny Fornale ze stacją Szczyrzyc oraz zepnie układ torowy łącznicą pomiędzy posterunkami Porąbka i Stróża.
Szacowana wartość inwestycji wynosi blisko 1,9 mld zł netto (ok. 2,34 mld zł brutto). Wyłoniony wykonawca będzie miał 38 miesięcy od momentu podpisania umowy na zrealizowanie pełnego zakresu prac projektowych i budowlanych, co pozwoli połączyć modernizowaną trasę nr 104 Chabówka – Nowy Sącz z nowo wytyczaną magistralą prowadzącą w kierunku Krakowa.
Przebieg i parametry techniczne: linia kolejowa nr 623 oraz łącznica nr 628
Przedmiot zamówienia obejmuje wybudowanie łącznie około 13 km torów w górzystym i wymagającym ukształtowaniu terenu. Zasadniczym elementem tego zadania jest nowoprojektowana linia kolejowa nr 623 relacji Fornale – Szczyrzyc o długości 10,1 km. Będzie to jednotorowa, w pełni zelektryfikowana linia kolejowa przystosowana do ruchu pociągów pasażerskich z prędkością maksymalną do 160 km/h oraz pociągów towarowych z prędkością do 100–120 km/h.
Z kolei łącznica kolejowa nr 628 na odcinku podg. Porąbka – podg. Stróża ma za zadanie zapewnić bezpośredni, bezkolizyjny przejazd pociągów pomiędzy kierunkiem Chabówki i Zakopanego a Tymbarkiem i Nowym Sączem. Dzięki takiemu rozwiązaniu składy pasażerskie i towarowe ominą konieczność manewrowej zmiany czoła pociągu na stacji węzłowej Szczyrzyc. Prace przewidziane na odcinku linii kolejowej nr 623 oraz łącznicy nr 628 stanowią bezpośrednie spięcie historycznej modernizowanej trasy podkarpackiej z budowanym korytarzem o wysokiej przepustowości.
Górskie wyzwanie: sześć tuneli i estakady do 35 metrów wysokości
Odcinek Fornale – Szczyrzyc wraz z łącznicą Porąbka – Stróża należy do najtrudniejszych pod względem inżynieryjnym zadań kolejowych prowadzonych w Polsce. Warunki geologiczne fliszu karpackiego wymusiły zaprojektowanie na niespełna trzynastokilometrowej trasie aż sześciu tuneli kolejowych o łącznej długości przekraczającej 3,6 km.
Obiekty te powstaną m.in. w rejonie Kasiny Wielkiej oraz Skrzydlnej (w tym tunel T6 o długości ponad 1,04 km oraz tunele T7–T10 o długościach od 320 do 930 metrów). Oprócz drążenia masywów górskich wykonawca wybuduje zespół imponujących obiektów mostowych i estakad kolejowych. Najwyższe konstrukcje inżynieryjne wzniosą tory na wysokość do 35 metrów nad poziom dna dolin i lokalnych cieków wodnych, zapewniając pociągom łagodne łuki i minimalizując spadki podłużne szlaku.
Nowa stacja Kasina Wielka Północna i nowoczesne systemy sterowania
W ramach kontraktu zaplanowano również budowę nowej stacji pasażerskiej Kasina Wielka Północna. Zostanie ona wyposażona w dwa perony o standardowej wysokości ułatwiającej wsiadanie do pociągów, pełne zadaszenie, wiaty, ławki, system dynamicznej informacji pasażerskiej oraz przejście podziemne zaopatrzone w pochylnie i windy dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej. Ponadto przebudowany zostanie układ torowy stacji Szczyrzyc, która stanie się głównym węzłem przesiadkowym i rozrządczym w tej części Beskidów.
Istotną częścią zamówienia jest branża sterowania ruchem kolejowym (SRK). Kontrakt przewiduje zaprojektowanie i wdrożenie komputerowych urządzeń stacyjnych i liniowych najnowszej generacji, powiązanych z nadrzędnymi centrami sterowania oraz przystosowanych do współpracy z cyfrowym systemem łączności GSM-R i europejskim systemem zarządzania ruchem pociągów ERTMS/ETCS poziomu 2.
Porównanie odcinków realizacyjnych nowej linii
Budowa połączenia Podłęże – Szczyrzyc – Tymbark została podzielona przez zarządcę infrastruktury na odrębne kontrakty realizacyjne, charakteryzujące się różną specyfiką terenową oraz zakresem prac tunelowych.
| Odcinek inwestycyjny | Długość toru | Liczba tuneli | Szacowana wartość | Czas realizacji |
|---|---|---|---|---|
| Podłęże – Gdów (linia nr 622) | ok. 20 km | 1 tunel (>900 m) | ok. 3,2 mld zł brutto | 46 miesięcy |
| Gdów – Szczyrzyc (linia nr 622) | ok. 16 km | 2 tunele (ok. 2,4 km) | ok. 2,5 mld zł netto | 38 miesięcy |
| Fornale – Szczyrzyc i Porąbka – Stróża (linie nr 623 i nr 628) | ok. 13 km | 6 tuneli (>3,6 km) | ok. 1,9 mld zł netto | 38 miesięcy |
Dane: komunikaty PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. i dokumentacja przetargowa
Harmonogram i znaczenie strategiczne dla południowej Polski
Przetarg ogłoszony w maju 2026 roku po serii zapytań branżowych i rozstrzygnięciu odwołań przez Krajową Izbę Odwoławczą wszedł w decydującą fazę wyboru oferty z terminem składania dokumentów wyznaczonym na 30 października 2026 roku. Okres 38 miesięcy przewidziany na realizację kontraktu oznacza, że zasadnicze roboty ziemne, tunelowe i torowe na liniach nr 623 i 628 będą prowadzone równolegle z drążeniem tuneli tarczami TBM na sąsiednim odcinku Szczyrzyc – Tymbark.
Ukończenie całej magistrali, planowane przez PKP Polskie Linie Kolejowe na przełom lat 2030 i 2031, zrewolucjonizuje podróże po Małopolsce. Czas przejazdu z Krakowa Głównego do Nowego Sącza skróci się do około 60 minut, natomiast dojazd do Zakopanego zajmie niespełna 90 minut. Inwestycja wpisuje się w transeuropejski korytarz transportowy TEN-T, tworząc nowoczesne połączenie tranzytowe w kierunku granicy ze Słowacją.
