GDDKiA zleca rozbudowę drogi krajowej nr 22 na odcinku Czersk – Czarna Woda

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) realizuje kolejny etap modernizacji pomorskiego odcinka tzw. „berlinki”. Gdański oddział GDDKiA rozstrzygnął przetarg i podpisał umowę z firmą Budimex na zaprojektowanie oraz rozbudowę drogi krajowej nr 22 na trasie łączącej Czersk i Czarną Wodę. Kontrakt o wartości ponad 153,26 mln zł, realizowany w formule „Projektuj i buduj”, obejmuje kompleksową przebudowę ponad 10-kilometrowego szlaku do klasy GP wraz z budową nowego mostu nad rzeką Wdą.

Postępowanie przetargowe na rozbudowę tego fragmentu trasy GDDKiA Oddział w Gdańsku zainicjowała 20 listopada 2024 roku, wysyłając ogłoszenie do publikacji w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej. Podczas otwarcia ofert, które podsumowano 7 lutego 2025 roku, okazało się, że o kontrakt ubiega się pięciu wykonawców. Najniższą cenę zaproponował Budimex, wyceniając prace na 153 268 890,42 zł, co zmieściło się w budżecie zamawiającego określonym na 156 906 240,00 zł. Na drugim biegunie znalazła się propozycja spółki PORR o wartości 179 185 454,45 zł.

Po weryfikacji złożonych dokumentów w marcu 2025 roku gdański oddział GDDKiA wskazał ofertę spółki Budimex jako najkorzystniejszą, a 5 czerwca 2025 roku strony oficjalnie podpisały umowę. Harmonogram wyznacza wykonawcy 39 miesięcy na zrealizowanie całego zadania. Czas ten podzielono na 17 miesięcy przeznaczonych na opracowanie projektu budowlanego i uzyskanie decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej (ZRID) oraz 21 miesięcy na roboty budowlane wraz z uzyskaniem pozwolenia na użytkowanie. Z etapu prac w terenie wyłączone są okresy zimowe przypadające od 16 grudnia do 15 marca. Zakończenie inwestycji zaplanowano na II kwartał 2029 roku.

Parametry techniczne i nowa konstrukcja jezdni klasy GP

Zgodnie z dokumentacją przygotowaną na potrzeby Komisji Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych (KOPI) przez biuro ARKAS PROJEKT Sp. z o.o. sp. k. z Olsztyna, inwestycja obejmuje odcinek o kilometrażu referencyjnym od km 278+710 do km 289+080, co daje dokładną długość projektowanej trasy wynoszącą 10,370 km. Przedsięwzięcie przebiega przez dwa powiaty województwa pomorskiego: chojnicki (gmina Czersk) oraz starogardzki (gmina Czarna Woda). Całkowita powierzchnia inwestycji w liniach rozgraniczających wynosi 304,73 tys. m², z czego 107,6 tys. m² na gruntach GDDKiA oraz 0,4 tys. m² na terenach PKP przypada na jezdnię główną.

Po zakończeniu robót droga krajowa nr 22 na tym odcinku uzyska parametry klasy GP (droga główna ruchu przyspieszonego) i zostanie dostosowana do kategorii ruchu KR 5 oraz nacisku 11,5 t/oś. Przekrój poprzeczny 1x2 przewiduje dwa pasy ruchu o szerokości 3,5 m każdy (oraz pasy manewrowe o szerokości 3,5 m), obustronne pobocza utwardzone o szerokości minimum 1,0 m i pobocza gruntowe mierzące minimum 1,5 m. Prędkość projektową określono na 60 km/h w obszarze zabudowanym (70 km/h na odcinkach ze znakiem podnoszącym limit) oraz 80 km/h poza terenem zabudowy (przy prędkości miarodajnej 100 km/h).

Konstrukcja jezdni głównej dla kategorii KR 5 została zaprojektowana jako wielowarstwowy układ bitumiczno-cementowy na ulepszonym podłożu:

• warstwa ścieralna z mieszanki SMA8 PMB 45/80-55 o grubości 4 cm,
• warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC16W 35/50 o grubości 8 cm,
• podbudowa zasadnicza AC22P 35/50 o grubości 12 cm,
• dolna warstwa podbudowy zasadniczej z mieszanki niezwiązanej C90/3 0/31,5 o grubości 20 cm,
• podbudowa pomocnicza z mieszanki związanej cementem C5/6 o grubości od 15 cm do 20 cm (zależnie od grupy nośności gruntu od G1 do G4).

Skalę przebudowy układu drogowego i sanitarnego obrazuje bilans robót ziemnych, który zakłada wykonanie 110,47 tys. m³ wykopów oraz uformowanie 169,67 tys. m³ nasypów. Równolegle wykonawca usunie kolizje z uzbrojeniem podziemnym i naziemnym: sieciami elektroenergetycznymi (Enea Operator i Energa Operator), gazowymi (PSG Gdańsk), telekomunikacyjnymi oraz wodociągowo-kanalizacyjnymi zarządzanymi przez Zakład Usług Komunalnych w Czersku i Miejski Zakład Gospodarki Komunalnej w Czarnej Wodzie.

Nowy most nad Wdą, wiadukt kolejowy i struktura kosztów

Najważniejszym obiektem inżynierskim na trasie między Czerskiem a Czarną Wodą będzie nowy most nad rzeką Wdą w km 287+367,42. Dotychczasowa przeprawa zostanie całkowicie rozebrana, a w jej miejscu powstanie żelbetowy łuk bezprzegubowy z jazdą górą i wolnopodpartą płytą na przyczółkach. Nowy obiekt osiągnie długość całkowitą 40,00 m (rozpiętość łuku Lt = 31,00 m, w osiach łożysk 39,30 m) oraz szerokość całkowitą 14,93 m. Konstrukcja spełni wymogi obciążeń klasy A według normy PN-85/S-10030 oraz wojskowego standardu STANAG 2021 klasy 150.

Ponieważ budowa mostu nad Wdą wymaga zamknięcia głównego ciągu trasy, około 25 m na północ od stałej przeprawy powstanie tymczasowy objazd. Wykorzysta on składany, trzydźwigarowy most tymczasowy z dwiema jezdniami, posadowiony na rurowych palach stalowych o rozpiętości głównego przęsła minimum 24 m. Oprócz przeprawy przez Wdę prace inżynierskie obejmą remont jednoprzęsłowego Wiaduktu M_1 o długości 13,20 m w km 279+702 nad linią kolejową nr 215 Laskowice Pomorskie – Bąk oraz wydłużenie do 20,60 m żelbetowego przepustu na rzece Baba w km 281+038.

Dane: GDDKiA Oddział w Gdańsku / ARKAS PROJEKT (dokumentacja KOPI)

W przedprzetargowym Zbiorczym Zestawieniu Kosztów (ZZK) całkowitą wartość przedsięwzięcia oszacowano na 151 782 483,22 zł netto (186 692 454,35 zł brutto), z czego obiekty inżynierskie stanowią 8,1% budżetu, a zasadnicze roboty drogowe 65%.

Dane: GDDKiA Oddział w Gdańsku / ARKAS PROJEKT (dokumentacja KOPI)

Bezpieczeństwo ruchu drogowego i wymogi obszaru Natura 2000

Jednym z głównych celów przebudowy trasy między Czerskiem a Czarną Wodą jest oddzielenie ruchu pieszego i rowerowego od tranzytu ciężarowego. Wzdłuż całego odcinka po stronie prawej (od km 278+735 do km 289+080) oraz na ponadkilometrowym fragmencie po stronie lewej (od km 287+500 do km 288+626) powstanie ciąg pieszo-rowerowy o szerokości minimum 2,55 m i łącznej powierzchni około 32,8 tys. m². Jego nawierzchnię z betonu asfaltowego AC5S 50/70 zaprojektowano tak, by wytrzymywała również przejazdy sprzętu odśnieżającego. Uzupełni go 18 odcinków chodników o szerokości minimum 1,50 m oraz 12 zatok autobusowych wyposażonych w perony i miejsca pod wiaty przystankowe.

Wśród urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego uwzględniono montaż barier ochronnych na 22 odcinkach, doświetlenie przejść dla pieszych i przejazdów rowerowych, ułożenie płyt ostrzegawczych i kierunkowych z wypustkami oraz wykonanie wyniesionych przejść na wlotach dróg podporządkowanych. Ponadto w km 285+775 powstanie stanowisko do kontroli pojazdów, a warunki na trasie będzie monitorować drogowa stacja meteorologiczna.

Ze względu na położenie trasy w granicach obszaru specjalnej ochrony ptaków Bory Tucholskie – Natura 2000 oraz w sąsiedztwie Obszaru Chronionego Krajobrazu Borów Tucholskich projekt obejmuje rozbudowane zabezpieczenia środowiskowe. Wzdłuż szlaku stanie 8 ekranów akustycznych (E1–E8) o długości od 23 m do 58 m i wysokości od 2,5 m do 4,5 m. Bezpieczną migrację fauny zapewni 6 przejść dla małych zwierząt i płazów (zintegrowanych z rzeką Wdą, ciekiem Baba oraz rowami melioracyjnymi), a także 11 odcinków płotków herpetologicznych o wysokości 80 cm ze stoprynnami na zjazdach.

Część pomorskiego programu modernizacji DK22 za 2,2 mld zł

Zadanie na odcinku Czersk – Czarna Woda wpisuje się w szeroki program modernizacji drogi krajowej nr 22, prowadzony konsekwentnie także w innych województwach — czego przykładem jest oddana kierowcom w województwie lubuskim obwodnica Strzelec Krajeńskich. W samym województwie pomorskim łączny koszt przebudowy istniejących odcinków DK22 do nośności 11,5 t/oś sięga około 1 mld zł, natomiast wraz z dwiema obwodnicami realizowanymi w ramach rządowego Programu budowy 100 obwodnic na lata 2020-2030 (obwodnicą Człuchowa i obwodnicą Starogardu Gdańskiego, wycenianymi łącznie na blisko 1,2 mld zł) wartość całego pakietu inwestycyjnego dochodzi do 2,2 mld zł.

Na pomorskim szlaku DK22 zakończono już prace na odcinkach Chojnice – Czersk (22,5 km), Knybawa – Gnojewo (5,6 km), Królewo – granica woj. pomorskiego i warmińsko-mazurskiego (10,5 km) oraz oddanym przed terminem w grudniu 2025 roku fragmencie Zblewo – Sucumin (5,9 km). Równolegle z kontraktem między Czerskiem a Czarną Wodą trwają prace projektowe dla rozbudowy skrzyżowania i ciągu pieszo-rowerowego na trasie Gnojewo – Cisy (5 km, z finałem w II kwartale 2028 roku) oraz przygotowania do przetargu budowlanego na bezpośrednie przedłużenie omawianej inwestycji, czyli 17,8-kilometrowy odcinek Czarna Woda – Zblewo.