Obwodnica Mierzyna w ciągu DK10 wkracza w fazę budowy

Wieloletnie przygotowania do odkorkowania zachodniego wylotu ze stolicy Pomorza Zachodniego doczekały się kluczowego przełomu. Nowa Obwodnica Mierzyna w ciągu drogi krajowej nr 10 (DK10) oficjalnie wkracza w fazę robót budowlanych. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) wraz z Gminą Miasto Szczecin podpisały 24 września 2026 roku umowę z generalnym wykonawcą – spółką Budimex. Kontrakt o wartości 153,4 mln zł zakłada budowę dwujezdniowej trasy o długości 4,64 km, która wyprowadzi potoki aut z silnie zurbanizowanych terenów i skieruje je bezpośrednio w stronę przyszłego węzła drogi ekspresowej S6.

Szczegóły kontraktu i harmonogram prac do 2029 roku

Podpisanie umowy zamyka etap wyłaniania wykonawcy i rozpoczyna procedurę budowlaną. Zadanie jest realizowane w tradycyjnym systemie „Buduj”, co oznacza, że wykonawca nie musi poświęcać pierwszych miesięcy na projektowanie od zera – kompletna dokumentacja projektowa oraz decyzja o Zezwoleniu na Realizację Inwestycji Drogowej (ZRID) były gotowe jeszcze przed startem procedury przetargowej.

Zgodnie z zapisami kontraktowymi przekazanie placu budowy nastąpi w ciągu 30 dni od złożenia podpisów pod dokumentami. W pierwszej kolejności Budimex przystąpi do prac przygotowawczych, w tym wycinki kolidującej zieleni, rozbiórek obiektów budowlanych, zabezpieczenia infrastruktury podziemnej oraz saperskiego sprawdzenia terenu. Zgodnie ze zaktualizowanym harmonogramem lata realizacji inwestycji przypadają na okres 2026–2029, a zakończenie wszystkich robót i oddanie drogi do użytkowania zaplanowano na II kwartał 2029 roku.

Przebieg nowej trasy i kluczowe rozwiązania inżynieryjne

Nowa trasa DK10 ominie Mierzyn od strony północnej. Jej początek zaplanowano na przedłużeniu ul. Ku Słońcu w Szczecinie, w sąsiedztwie istniejącego centrum handlowego. Powstanie tam duże skrzyżowanie z ruchem okrężnym typu turbinowego (o charakterystycznym kształcie biszkoptowym), które ma zapewnić płynny i bezkolizyjny rozdział potoków pojazdów wjeżdżających do miasta oraz wyjeżdżających na zachód.

Stamtąd arteria pobiegnie w kierunku północno-zachodnim przez tereny ogrodów działkowych w śladzie ul. Łukasińskiego. Na dalszym odcinku zaplanowano dwa skanalizowane, czterowlotowe skrzyżowania z sygnalizacją świetlną:

• pierwsze na przecięciu z ciągiem ul. Łukasińskiego i ul. Topolowej (co wiąże się z likwidacją dotychczasowego małego ronda),
• drugie na wysokości ul. Nowowiejskiej oraz ul. Nasiennej.

Końcowy odcinek obwodnicy połączy się bezpośrednio z projektowanym węzłem Szczecin Zachód (Dołuje). Nowa arteria zyska dwie jezdnie po dwa pasy ruchu, pełne odwodnienie, ekrany akustyczne, oświetlenie drogowe, a także zintegrowany ciąg pieszo-rowerowy, gwarantujący bezpieczną komunikację lokalną pomiędzy poszczególnymi osiedlami.

Wspólny front GDDKiA i Szczecina: podział zadań

Przedsięwzięcie wyróżnia się nietypową strukturą organizacyjną. Ponieważ trasa przebiega zarówno przez obszar miasta na prawach powiatu, jak i przez teren gminy Dobra w powiecie polickim, GDDKiA oraz Miasto Szczecin realizują inwestycję w formule porozumienia partnerskiego. Obaj inwestorzy dzielą koszty i zakres nadzoru proporcjonalnie do długości odcinków leżących w ich jurysdykcji:

• Odcinek GDDKiA obejmuje pikietaże: km 0+122 – 1+380, km 2+520 – 2+610 oraz km 3+490 – 4+640,
• Odcinek Miasta Szczecin obejmuje pikietaże: km 1+380 – 2+520, km 2+610 – 3+490 oraz km 4+640 – 4+770.

Taki model pozwolił na ogłoszenie jednego wspólnego przetargu i uniknięcie sytuacji, w której fragment miejski i pozamiejski powstawałyby w różnym tempie pod nadzorem odrębnych podmiotów.

Od decyzji środowiskowej z 2014 roku do wyroku KIO

Droga do rozpoczęcia budowy zajęła ponad dekadę. Wniosek o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach (DŚU) trafił do Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Szczecinie jeszcze w grudniu 2013 roku, a samą decyzję wydano w maju 2014 roku. Na ostateczne zezwolenie ZRID, wydane przez Wojewodę Zachodniopomorskiego, trzeba było czekać do 6 marca 2024 roku.

Sam przetarg na wykonawstwo, ogłoszony 9 maja 2025 roku, również nie obył się bez komplikacji. W pierwszym rozstrzygnięciu komisja przetargowa wskazała ofertę firmy Rubau Polska. Od tej decyzji odwołali się konkurenci, a Krajowa Izba Odwoławcza (KIO) przychyliła się do zarzutów i nakazała unieważnienie wyboru oraz ponowną weryfikację dokumentacji. W powtórnym badaniu najwyżej oceniono ofertę Budimeksu, co przypieczętowało podpisanie umowy we wrześniu 2026 roku.

Znaczenie dla aglomeracji szczecińskiej i powiązanie z trasą S6

Obecny przebieg DK10 przez Mierzyn – wzdłuż ul. Weleckiej – jest jednym z najbardziej obciążonych szlaków w całym regionie. Wąska, jednojezdniowa ulica skupia ruch tranzytowy w kierunku granicy w Lubieszynie, komunikację podmiejską stale rozbudowującej się gminy Dobra oraz dojazdy do licznych punktów handlowo-usługowych. Codzienne zatory paraliżują ten obszar w godzinach szczytu.

Wyprowadzenie tranzytu na obwodnicę diametralnie poprawi warunki życia mieszkańców i skróci czas przejazdu. Równocześnie inwestycja stanowi kluczowy element większej układanki transportowej Pomorza Zachodniego. Obwodnica połączy się w Dołujach z planowaną Zachodnią Obwodnicą Szczecina (przyszły odcinek drogi ekspresowej S6). W podobny sposób swoje trasy dojazdowe do przyszłej trasy szybkiego ruchu przygotowują inne ośrodki aglomeracji – dobrym przykładem jest planowana przez samorząd obwodnica Polic, która w przyszłości ułatwi dojazd do wielkiego ringu wokół Szczecina i zoptymalizuje połączenia tranzytowe w północno-zachodnim korytarzu aglomeracji.