Droga ekspresowa S19 na odcinku Miejsce Piastowe – Dukla: przebieg, infrastruktura i realizacja kontraktu

Zaprojektowanie i budowa trasy, jaką jest droga ekspresowa S19 na odcinku od węzła Miejsce Piastowe (bez węzła) do węzła Dukla (z węzłem) o długości ok. 10,1 km, to jedno z kluczowych zadań infrastrukturalnych w południowej Polsce. Inwestycja, którą koordynuje Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (Oddział w Rzeszowie), tworzy zasadnicze ogniwo międzynarodowego szlaku Via Carpatia, łączącego kraje bałtyckie z południem Europy. Nowo powstały fragment S19 przejął ciężki ruch towarowy oraz tranzytowy z dotychczasowej drogi krajowej nr 19, poprawiając bezpieczeństwo w gęsto zaludnionych miejscowościach powiatu krośnieńskiego i wyprowadzając potoki pojazdów poza tereny zabudowane.

Szczegóły przetargu i kontrakt ze spółką Strabag

Postępowanie przetargowe na realizację tego odcinka zostało ogłoszone w grudniu 2020 roku, a otwarcie ofert nastąpiło 10 lutego 2021 roku. Po weryfikacji złożonych propozycji jako najkorzystniejszą wybrano ofertę firmy Strabag Sp. z o.o. Oficjalne podpisanie umowy nastąpiło 12 lipca 2021 roku. Wartość kontraktu opiewa na kwotę 478 907 636,94 zł brutto.

Zadanie zrealizowano w formule „Projektuj i buduj”. Oznaczało to, że wykonawca w pierwszej kolejności opracował kompletną dokumentację projektową, uzyskał wymagane prawem decyzje administracyjne, a następnie przeprowadził roboty budowlane wraz z uzyskaniem pozwolenia na użytkowanie. Formalną podstawą do wejścia w teren było uzyskanie decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej (ZRID), którą Wojewoda Podkarpacki wydał 28 września 2023 roku.

Specyfika inżynieryjna i parametry techniczne trasy

Odcinek od węzła Miejsce Piastowe do węzła Dukla ma długość dokładnie 10,09 km. Wybudowana trasa posiada klasę techniczną S oraz dwujezdniowy przekrój (2x2), na który składają się po dwa pasy ruchu w każdym kierunku o szerokości 3,50 m każdy, rozdzielone pasem dzielącym. Konstrukcję nawierzchni zaprojektowano z myślą o najwyższej kategorii obciążenia ruchem KR6 i dopuszczalnym nacisku osi wynoszącym 11,5 t/oś.

Istotnym wyróżnikiem tego fragmentu drogi ekspresowej jest brak klasycznego, ciągłego pasa awaryjnego. Z uwagi na trudne ukształtowanie przedgórza Karpat, złożoną budowę geologiczną fliszu karpackiego oraz konieczność minimalizacji ingerencji w cenne przyrodniczo zbocza, wprowadzono rozwiązanie zamienne w postaci regularnie rozmieszczonych zatok awaryjnych. Wiąże się to ze stałą organizacją ruchu zakładającą docelową prędkość dopuszczalną na poziomie 100 km/h.

Estakady, węzeł Dukla oraz MOP Równe

Urozmaicona rzeźba terenu wymusiła wzniesienie rozbudowanego zespołu obiektów inżynierskich. W ciągu całego zadania powstało łącznie kilkadziesiąt budowli technicznych, w tym 3 estakady, 5 wiaduktów drogowych oraz 6 mostów pełniących funkcje nośne dla trasy głównej i krzyżujących się z nią dróg lokalnych. Wykonano również sieć przejść dla zwierząt dużych i małych oraz przepustów zintegrowanych z systemem ochrony cieków wodnych.

Zwieńczeniem kontraktu po stronie południowej jest węzeł drogowy „Dukla”. Układ bezkolizyjnych łącznic oraz rond biszkoptowych skomunikował drogę ekspresową z obecną drogą krajową nr 19 oraz drogą powiatową nr 1956R prowadzącą w kierunku Zręcina, Wietrzna i Zboisk. Bezpośrednio przy trasie głównej, w miejscowości Równe, zlokalizowano parę Miejsc Obsługi Podróżnych (MOP Równe) kategorii I – po stronie wschodniej i zachodniej. Tereny te wyposażono w stanowiska postojowe dla pojazdów ciężarowych i osobowych, toalety oraz zadaszoną infrastrukturę wypoczynkową dla kierowców.

Harmonogram: od przejezdności do pełnego odbioru

Kluczowym kamieniem milowym dla kierowców było udostępnienie trasy do ruchu 23 grudnia 2025 roku na zasadzie tymczasowej przejezdności. Rozwiązanie to pozwoliło ominąć wąskie gardła komunikacyjne w okresie świąteczno-noworocznym. Z powodu kontynuowania wygrodzeń i montażu siatek ochronnych na przyległych wzgórzach prędkość początkowo ograniczono do 80 km/h.

W sierpniu 2026 roku zrealizowano ostateczne odbiory techniczne. Zakończenie prac wykończeniowych pozwoliło oddać do użytku MOP Równe, usunąć ograniczenia czasowej organizacji ruchu i wprowadzić docelowy reżim eksploatacyjny z dopuszczalną prędkością 100 km/h.

Szerszy kontekst szlaku: zestawienie podkarpackich kontraktów S19

Fragment Miejsce Piastowe – Dukla stanowi środkową część ciągu komunikacyjnego budowanego na południe od Krosna. Północny sąsiadujący odcinek łączy się z węzłem Iskrzynia, z kolei na północ od niego sytuacja wymagała dodatkowych działań administracyjnych – w rejonie odcinka Domaradz – Iskrzynia konieczne okazało się powtórzenie procedury wyboru wykonawcy po wcześniejszym zerwaniu kontraktu.

Z kolei w kierunku granicy polsko-słowackiej kontynuacją trasy jest budowa odcinka Dukla – Barwinek, będącego najbardziej skomplikowanym górskim etapem całego korytarza. Poniższe zestawienie przedstawia główne parametry trzech sąsiadujących ze sobą zadań w tym korytarzu:

Dane: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad

Zakończenie robót na odcinku Miejsce Piastowe – Dukla domknęło zasadniczy szkielet nowoczesnej infrastruktury drogowej w Kotlinie Krośnieńskiej, tworząc bezpieczną alternatywę dla dotychczasowego układu komunikacyjnego i przybliżając pełne połączenie polskiej sieci dróg szybkiego ruchu z systemem autostradowym Słowacji.