Stołeczny Zarząd Rozbudowy Miasta wybuduje tunel drogowy pod linią kolejową nr 2 w Wesołej

Stołeczny Zarząd Rozbudowy Miasta realizuje jedną z kluczowych inwestycji infrastrukturalnych we wschodniej części stolicy. W warszawskiej dzielnicy Wesoła powstaje bezkolizyjny tunel drogowy pod magistralną linią kolejową nr 2, który zastąpi dotychczasowy, kolizyjny przejazd ze szlabanami w ciągu ulicy 1 Praskiego Pułku WP. Przedsięwzięcie o wartości 93,9 mln zł brutto prowadzone jest w ścisłym partnerstwie ze spółką PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Kontrakt na realizację zadania powierzono firmie Warbud S.A., która realizuje roboty budowlane przy udziale spółki Eurovia Polska S.A. Nowy obiekt trwale wyeliminuje zatory paraliżujące ruch drogowy w rejonie stacji kolejowej Warszawa Wesoła i podniesie standard bezpieczeństwa na jednym z najbardziej obciążonych szlaków kolejowych w Polsce.

Przebieg przetargu RZP/PW/10/2024 i wyłonienie wykonawcy

Formalny początek realizacji projektu nastąpił wraz z publikacją ogłoszenia o zamówieniu publicznym w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej w kwietniu 2024 roku (ogłoszenie nr 202133-2024). Postępowanie przetargowe oznaczone numerem referencyjnym RZP/PW/10/2024 spotkało się z dużym zainteresowaniem rynku budowlanego. Podczas otwarcia ofert w październiku 2024 roku wpłynęło łącznie siedem propozycji cenowych. Złożone oferty mieściły się w przedziale od 90,7 mln zł do 149,4 mln zł brutto.

W toku procedury przetargowej kwestie formalne stały się przedmiotem postępowania przed Krajową Izbą Odwoławczą (sygn. akt KIO 3961/24) w wyniku odwołania złożonego przez spółkę SARINŻ sp. z o.o. Postępowanie to zostało umorzone postanowieniem KIO z 13 listopada 2024 roku, co otworzyło drogę do wyłonienia najkorzystniejszej oferty. Za optymalną uznano ofertę firmy Warbud S.A. opiewającą na kwotę 93,9 mln zł brutto. Umowa na roboty budowlane została uroczyście podpisana 10 kwietnia 2025 roku. Zgodnie z przyjętym porozumieniem finansowanie kontraktu rozkłada się równomiernie: 50% kosztów pokrywa Miasto Stołeczne Warszawa za pośrednictwem Stołecznego Zarządu Rozbudowy Miasta, a pozostałe 50% przekazuje zarządca infrastruktury kolejowej, PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

Inżynieria pod czynną magistralą: parametry techniczne obiektu

Głównym elementem zadania jest bezkolizyjny tunel drogowy usytuowany w kilometrze 16,300 linii kolejowej nr 2 (Warszawa Zachodnia – Terespol). Obiekt będzie mieć długość około 160–180 metrów. Wewnątrz zaprojektowano jednojezdniową trasę o dwóch pasach ruchu (po jednym dla każdego kierunku jazdy), wydzielony, jednostronny chodnik dla pieszych oraz asfaltową ścieżkę rowerową.

Realizacja inwestycji wiąże się ze znacznym skomplikowaniem inżynieryjnym. Konstrukcja powstaje pod torami międzynarodowej linii kolejowej E20, po której prowadzony jest intensywny ruch pociągów aglomeracyjnych (Szybka Kolej Miejska w Warszawie, Koleje Mazowieckie) oraz składów dalekobieżnych PKP Intercity i pociągów towarowych. Roboty fundamentowe i konstrukcyjne wymagają utrzymania ciągłości ruchu kolejowego bez długotrwałych przerw w kursowaniu pociągów.

Aby zminimalizować utrudnienia dla mieszkańców i służb ratunkowych, przed rozpoczęciem głównych wykopów i zamknięciem przejazdu w osi ul. 1 Praskiego Pułku WP wybudowano tymczasowy przejazd kolejowo-drogowy przez tory w rejonie ul. Żółkiewskiego. Wykonawca musiał także przełożyć rozbudowaną sieć infrastruktury podziemnej, w tym magistrale energetyczne, teletechniczne, gazowe i wodno-kanalizacyjne.

Nowy układ drogowy i udogodnienia dla pasażerów w rejonie stacji

Prace prowadzone przez Stołeczny Zarząd Rozbudowy Miasta nie ograniczają się do samej konstrukcji podziemnej. Zakres kontraktu obejmuje kompleksową przebudowę powiązanego układu komunikacyjnego po obu stronach torowiska:

• Rozbudowa przyległych dróg: Inwestycja obejmuje modernizację fragmentów ulic Okuniewskiej (droga wojewódzka nr 637) oraz Bartosza Głowackiego, a także wybudowanie łącznika drogowego scalającego ul. Miłą z ul. Bartosza Głowackiego.
• Budowa trzech rond: W celu zapewnienia płynności i uspokojenia ruchu powstaną trzy skrzyżowania o ruchu okrężnym: pierwsze na połączeniu ulic 1 Praskiego Pułku, Marszałka Józefa Piłsudskiego / gen. Władysława Sikorskiego i Jana Kilińskiego; drugie w ciągu ul. Okuniewskiej po zachodniej stronie wylotu z tunelu; trzecie łączące ul. 1 Praskiego Pułku z osiedlem Plac Wojska Polskiego.
• Dostępność i węzeł przesiadkowy: Projekt zintegrowano z przystankami kolejowymi Warszawa Wesoła. Powstają bezpośrednie zejścia oraz windy łączące płytę tunelu i chodniki z peronami kolejowymi, co zapewni pełną dostępność dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej i podróżnych z wózkami. Przy ul. Okuniewskiej zaplanowano także nowe zespoły przystanków autobusowych.

Kluczowy element programu modernizacji korytarza linii kolejowej nr 2

Przejazd kolejowo-drogowy w Wesołej przez dekady generował dotkliwe uciążliwości komunikacyjne. Z powodu dużego natężenia ruchu kolejowego zapory na ul. 1 Praskiego Pułku WP były opuszczane nawet na kilkadziesiąt minut w ciągu każdej godziny szczytu, odcinając południową część dzielnicy od ul. Okuniewskiej i Traktu Brzeskiego. Budowa tunelu stanowi element skoordynowanego programu likwidacji wąskich gardeł na linii kolejowej nr 2 w aglomeracji warszawskiej, realizowanego wspólnie przez stołeczny samorząd i PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

Kontrakt przewiduje 28 miesięcy na zrealizowanie całości robót budowlanych od dnia podpisania umowy. Zgodnie z harmonogramem zakończenie prac budowlanych i oddanie tunelu drogowego w Wesołej do użytku nastąpi w trzecim kwartale 2027 roku. Nowa przeprawa domknie ciąg nowoczesnych, bezkolizyjnych powiązań drogowych przecinających magistralę Warszawa – Terespol w prawobrzeżnej części Warszawy.