PKP PLK: linia 272 Kórnik – Poznań Główny w pełni zmodernizowana po przebudowie mostu na Warcie
Zarządca infrastruktury kolejowej PKP PLK zakończył wszystkie zaplanowane prace modernizacyjne na linii 272 na odcinku Kórnik – Poznań Główny. Najważniejszym punktem całego programu inwestycyjnego była gruntowna przebudowa stalowego mostu na Warcie, zlokalizowanego na stacji Poznań Starołęka w kilometrze 196,254. Oddanie do użytku wszystkich 11 zaplanowanych odcinków robót o łącznej długości 40,1 kilometra oznacza definitywny koniec ograniczeń eksploatacyjnych, które przez lata paraliżowały ruch pociągów wjeżdżających do Poznania od strony Górnego Śląska i południowej Wielkopolski.
Inwestycja zrealizowana pod nadzorem spółki PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. została sfinansowana ze środków budżetu państwa w ramach Krajowego Programu Kolejowego (KPK). Osiągnięcie pełnej gotowości eksploatacyjnej na całej długości trasy zamknęło wieloletni proces usuwania „wąskich gardeł” na magistrali łączącej Kluczbork z Poznaniem.
Przebudowa mostu na Warcie w km 196,254: operacja inżynieryjna na Starołęce
Kluczowym elementem projektu była modernizacja przeprawy kolejowej na rzece Warcie, znanej lokalnie jako Most Dębiński (lub Starołęcki). Obiekt łączy prawobrzeżną Starołękę z lewobrzeżną Dębiną w granicach stacji Poznań Starołęka. Pięcioprzęsłowy most o długości niemal 195 metrów przez dekady dźwigał intensywny ruch pasażerski oraz towarowy, co doprowadziło do zaawansowanej korozji i zużycia materiału. Ze względów bezpieczeństwa w 2012 roku zarządca musiał całkowicie wyłączyć z eksploatacji tor nr 2, a na sąsiednim torze ograniczyć prędkość składów do zaledwie 30 km/h. Ruch na magistralnym szlaku prowadzony był wahadłowo, generując notoryczne opóźnienia.
Zadanie pod nazwą „Wymiana nawierzchni wraz z robotami towarzyszącymi na linii kolejowej nr 272 Kluczbork – Poznań, odcinek Kórnik – Poznań Główny wraz z przebudową mostu stalowego na rzece Warcie na stacji Poznań Starołęka w km 196,254” powierzono konsorcjum przedsiębiorstw Alusta S.A. oraz Vistal Gdynia S.A. Wartość kontraktu mostowego wyniosła blisko 17 mln zł netto.
Zakres robót objął całkowity demontaż wyeksploatowanych przęseł i montaż nowej konstrukcji stalowej o masie 781 ton. Prace inżynieryjne prowadzono pod nadzorem konserwatorskim — nowa konstrukcja zachowała historyczną sylwetkę kratownic. Dodatkowo wykonawcy wzmocnili i odnowili podpory, filary oraz przyczółki, zabezpieczając je powłokami hydroizolacyjnymi. Przeprawa zyskała nową nawierzchnię torową bezpodsypkową, sieć trakcyjną oraz bezpieczną kładkę dla pieszych i rowerzystów.
Zakres robót torowych: od stacji Kórnik po Poznań Główny
Prace mostowe stanowiły serce szerszego programu modernizacyjnego linii 272, który objął łącznie 11 zadań realizacyjnych o długości 40,1 km toru. Równolegle z mostem prowadzono kompleksową wymianę nawierzchni i urządzeń sterowania ruchem.
Na odcinku od stacji Poznań Starołęka przez szlak Poznań Starołęka – Poznań Główny aż po stację Poznań Główny (od km 194,638 do km 200,524 w torach nr 1 i 2) prace prowadziła spółka ZUE S.A. Wartość tego kontraktu wyniosła 26,4 mln zł netto (32,5 mln zł brutto). Zadanie obejmowało wymianę szyn, podkładów i tłucznia, a także głęboką naprawę podtorza. Odrębne zadanie objęło tor nr 2 na stacji Poznań Starołęka na odcinku od km 196,371 do km 197,178, gdzie dostosowano układ torowy do parametrów nowego mostu.
Wcześniejszy segment trasy — między stacjami Kórnik i Gądki — zmodernizowało konsorcjum spółek z grupy NDI za kwotę 16,79 mln zł brutto. W ramach całego projektu przebudowano rozjazdy kolejowe, obiekty inżynieryjne (w tym przepusty), peron dwukrawędziowy o długości 200 metrów, przejazdy kolejowo-drogowe oraz sieć trakcyjną. Odnowiono również budynek nastawni dysponującej na stacji Poznań Starołęka wraz z instalacją nowoczesnych urządzeń sterowania ruchem kolejowym (SRK).
Efekty dla przewoźników i pasażerów: 120 km/h i większa przepustowość węzła
Finał robót na odcinku Kórnik – Poznań Główny radykalnie odmienił parametry ruchowe na wjeździe do Poznania. Przywrócenie pełnej dwutorowości na przeprawie przez Wartę pozwoliło zlikwidować jednotorowe „gardło”, które blokowało płynność ruchu w całym węźle.
Pociągi pasażerskie pokonują zmodernizowany most z prędkością 120 km/h, czyli czterokrotnie szybciej niż przed remontem. Na przyległych szlakach linii 272 prędkość maksymalna wynosi od 120 do 150 km/h, co przełożyło się na skrócenie czasu podróży i wyższą punktualność.
Z efektów inwestycji korzystają pasażerowie połączeń aglomeracyjnych i regionalnych spółek Koleje Wielkopolskie oraz Polregio, kursujących w relacjach do Środy Wielkopolskiej, Jarocina i Ostrowa Wielkopolskiego. Korzyści odnotowują także dalekobieżne pociągi PKP Intercity łączące stolicę Wielkopolski z Kluczborkiem, Katowicami i Krakowem, a także przewoźnicy towarowi przemieszczający ładunki przez Poznański Węzeł Kolejowy.
