PKP PLK: ruszyły prace na odcinku Maksymilianowo – Wierzchucin

Zarządca infrastruktury kolejowej PKP PLK rozpoczął realizację robót budowlanych na linii kolejowej nr 201 na odcinku Maksymilianowo – Wierzchucin. Projekt, który z końcem września 2026 roku oficjalnie zyskał status realizacji w terenie, stanowi pierwszy fizycznie prowadzony etap wielomiliardowej modernizacji północnego ciągu Magistrali Węglowej. Inwestycja obejmuje kompleksową przebudowę blisko 32-kilometrowej trasy, dobudowę drugiego toru oraz pełną elektryfikację, co pozwoli na wyprowadzenie ruchu towarowego i pasażerskiego w kierunku Trójmiasta na zupełnie nowy poziom przepustowości.

Prace w terenie wykonuje spółka Strabag Sp. z o.o., z którą PKP PLK podpisały umowę wykonawczą o wartości 878 525 797,38 zł netto (1 080 586 730,78 zł brutto). Czas przewidziany na realizację kontraktu wynosi 32 miesiące od momentu zawarcia umowy.

Drugi tor i sieć trakcyjna między Maksymilianowem a Wierzchucinem

Zadanie oznaczone w dokumentacji zarządcy jako Odcinek 2 obejmuje roboty budowlane na linii kolejowej nr 201 od km 37,100 do km 68,808. Kluczowym elementem przedsięwzięcia jest likwidacja jednotorowego „wąskiego gardła”. Dobudowa drugiego toru w połączeniu z montażem sieci trakcyjnej radykalnie zwiększy zdolności przepustowe linii, eliminując konieczność oczekiwania pociągów na mijankach.

Modernizacja przyniesie także bezpośrednie korzyści pasażerom transportu regionalnego. W ramach kontraktu zaplanowano podwyższenie i unowocześnienie peronów na siedmiu stacjach oraz przystankach osobowych:

• Stronno,
• Serock,
• Błądzim,
• Wudzyn,
• Lubania-Lipiny,
• Świekatowo,
• Lipienica.

Nowe perony zostaną wyposażone w elementy małej architektury, nowoczesne oświetlenie LED, system informacji pasażerskiej oraz udogodnienia dla osób o ograniczonej możliwości poruszania się. Ważną częścią zadania na odcinku Maksymilianowo – Wierzchucin jest także przebudowa 34 obiektów inżynieryjnych, co zapewni wymaganą nośność dla ciężkich składów towarowych oraz podniesie bezpieczeństwo na skrzyżowaniach torów z drogami publicznymi.

Miliardowy projekt Maksymilianowo – Kościerzyna

Roboty na trasie Maksymilianowo – Wierzchucin nie są odosobnionym przedsięwzięciem, lecz częścią kompleksowego projektu inwestycyjnego pod nazwą „Prace na odcinku Maksymilianowo – Kościerzyna”. Całe przedsięwzięcie opiewa na kwotę 6 656 677 682,93 PLN, z czego wysokość wkładu Unii Europejskiej wynosi aż 4 600 143 114,21 PLN w ramach programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021-2027 (FEnIKS) na podstawie umowy nr FENX.04.02-IP.02-0005/24-00.

Zarządca podzielił projekt na cztery odrębne odcinki realizacyjne:

1. Odcinek 1 – stacja Maksymilianowo (przebudowa LK 201, LK 131 oraz budowa nowych linii łącznicowych nr 396, 397, 398 i 399) – status: planowany;
2. Odcinek 2 – szlak Maksymilianowo – Wierzchucin (LK 201) – status: w realizacji;
3. Odcinek 3 – szlak Wierzchucin – Lipowa Tucholska (LK 201, LK 208, LK 743) – status: planowany;
4. Odcinek 4 – szlak Lipowa Tucholska – Kościerzyna (LK 201, LK 215) – status: planowany.

Odcinek Maksymilianowo – Wierzchucin jest pierwszym, na którym ruszyły bezpośrednie prace budowlane (1 w realizacji, 3 planowane, 0 zakończonych). W skali całego projektu planowana jest modernizacja łącznie 128,5 km linii kolejowych wraz z elektryfikacją linii nr 201 na odcinku od km 31,352 do km 136,096. Przewidziano modernizację 10 stacji, 10 przystanków osobowych oraz wybudowanie zupełnie nowego punktu zatrzymań – przystanku osobowego Szenajda.

Skalę robót inżynieryjnych w ramach całego projektu obrazuje zestawienie obiektów mostowych i wiaduktów przeznaczonych do budowy oraz modernizacji:

Dane: PKP PLK — mapa inwestycji

Dodatkowo w ramach globalnego zadania zaplanowano budowę 5 przejść pod torami, 1 mostu kolejowo-drogowego oraz 2 mostów drogowych.

Wyższe prędkości i obsługa portów bałtyckich

Zasadniczym celem technicznym prac prowadzonych przez PKP PLK jest radykalne podniesienie dopuszczalnych prędkości eksploatacyjnych. Po ułożeniu nowej nawierzchni kolejowej i wdrożeniu nowoczesnych systemów sterowania ruchem, na linii kolejowej nr 201 pociągi pasażerskie pojadą z prędkością do 160 km/h, a składy towarowe osiągną prędkość 120 km/h. Na powiązanych odcinkach stycznych prędkości maksymalne ukształtują się na poziomie 200 km/h dla LK 131 (po zabudowie systemu ERTMS/ETCS), 150 km/h dla LK 215 oraz 80 km/h dla LK 208.

Modernizacja ciągu linii 201 ma strategiczne znaczenie gospodarcze. Stanowi ona bezpośrednie zaplecze logistyczne dla portów morskich w Gdyni i Gdańsku. Zelektryfikowana dwutorowa linia odciąży z ruchu towarowego magistralę węglową LK 131 przez Bydgoszcz i Tczew, ułatwiając sprawny wywóz towarów z nabrzeży wgłąb kraju. Zakończenie całego projektu Maksymilianowo – Kościerzyna planowane jest na 2029 rok.