Centralny Port Komunikacyjny: kluczowy przetarg na systemy KSRK dla linii nr 85 i 86
Centralny Port Komunikacyjny ogłosił jedno z najważniejszych postępowań przetargowych w swoim programie infrastrukturalnym, przechodząc z fazy ogólnych planów projektowych do wdrażania kluczowych detali technicznych. Inwestycja obejmuje linie kolejowe dużych prędkości stanowiące główną oś transportową tak zwanego „igreka”. W ramach najnowszego etapu przedsięwzięcia, spółka poszukuje generalnych wykonawców odpowiedzialnych za zaprojektowanie, budowę oraz pełne wyposażenie systemów KSRK (Komputerowe Systemy Sterowania Ruchem Kolejowym) na kluczowym odcinku z Warszawy aż do Bierutowa. Projekt ten, sprzęgający twardą infrastrukturę drogową z nowoczesnymi technologiami cyfrowymi, to niezbędny fundament do uruchomienia całkiem nowej siatki połączeń dla zachodniej i centralnej Polski.
Złożoność zamówienia i podział na pakiety
Bieżące postępowanie przetargowe prowadzone jest w trybie dialogu konkurencyjnego, co pozwala inwestorowi precyzyjnie uszczegółowić wymogi technologiczne z renomowanymi dostawcami przed finalnym wyborem oferty. Budowa KSRK dla linii kolejowych nr 85 (biegnącej z Warszawy w stronę Łodzi) oraz nr 86 (kierującej się dalej na Dolny Śląsk) została przez decydentów celowo podzielona na dwa odrębne pakiety wykonawcze.
Pierwszy obszar dotyczy montażu fizycznej warstwy sterowania. Są to rozwiązania bezpośrednio w terenie, odpowiedzialne za bezpieczeństwo i zajętość torowisk, obejmujące urządzenia kontroli położenia zwrotnic, sygnalizację dla maszynistów czy wielopunktowe liczniki osi. Drugi pakiet został zarezerwowany dla podmiotów specjalizujących się w cyfrowym oprogramowaniu. Zwycięzca tego zadania dostarczy oraz uruchomi nadrzędny system zarządzania ruchem, określany w branży jako TMS (Traffic Management System). Zostanie on bezpośrednio zintegrowany z warstwą scentralizowanego, zdalnego nadzoru nad trasą, czyli CTC (Centralized Traffic Control). Takie wdrożenie zlikwiduje potrzebę stawiania wielu mniejszych nastawni lokalnych, skupiając proces zarządzania setkami składów pociągów w zaledwie kilku wysoce zautomatyzowanych centrach dyspozytorskich.
Wysokie parametry techniczne i nowoczesne zasilanie
Obecnie eksploatowana infrastruktura nie zdołałaby obsłużyć ani prędkości, ani natężenia ruchu planowanego dla nowych odcinków. Centralny Port Komunikacyjny przyjął w dokumentacji projektowej, że docelowa prędkość wdrożonego systemu Kolei Dużych Prędkości wyniesie ostatecznie aż 350 km/h, chociaż początkowo przewozy pasażerskie zostaną uruchomione z prędkością rozkładową na poziomie 250 km/h. Zagwarantowanie przejazdu z Warszawy do Łodzi w docelowym czasie zaledwie około 45 minut wymaga więc idealnej precyzji instalacji przytorowych.
Implementacja tak potężnych prędkości wymusza dodatkowo całkowite przekształcenie standardów energetycznych, co również jest tematem powiązanych przetargów. Polskie pociągi zasila na co dzień napięcie o wartości 3 kV z użyciem prądu stałego (DC). Tymczasem nowe szlaki „igreka” jako jedne z pierwszych w tej skali będą wyposażane w zasilanie rzędu 2x25 kV prądu przemiennego (AC), zdolnego dostarczyć odpowiednią moc superszybkim jednostkom trakcyjnym. W osobnym, prowadzonym obecnie dialogu na projektowanie potężnych podstacji zasilających dla omawianych linii, spółka odnotowała aż osiemnaście zgłoszeń od firm chętnych do działania w rejonie nowego węzła portowego oraz okolic Sieradza.
Harmonogram prac na linii nr 85 i 86
Wdrożenie cyfrowego serca w postaci systemów KSRK i nowej sieci trakcyjnej musi wpisać się w zaplanowany harmonogram kładzenia torowisk. Budowa najważniejszego kręgosłupa logistycznego, a więc linii nr 85 między Warszawą Zachodnią, terenami nowego węzła lotniczego, a stacją Łódź Niciarniana, ma zostać oddana jako pierwsza. Zgodnie z terminami, regularne przejazdy po tym odcinku wystartują już w 2032 roku.
W kolejnej fazie prace przeniosą się na zachód od Sieradza i zostaną skoncentrowane na oddaniu pasa przebiegającego docelowo przez teren Kępna, Czernicę i aż do dworca Wrocław Główny. Zakończenie cyfrowych wdrożeń i ostateczne uruchomienie linii kolejowej nr 86 ma sfinalizować się do roku 2035.
Budowa zintegrowanej architektury KSRK od stolicy po same dolnośląskie huby węzłowe to jedno z najbardziej wymagających technologicznie i logistycznie zadań kolejowych dekady. Wieloetapowe przetargi mają wyłonić technologie decydujące w przyszłości o trwałości, bezpieczeństwie oraz absolutnej punktualności systemu.
