PKP PLK rozpoczyna modernizację trasy Łęczyca – Kutno: linia kolejowa nr 16 zyska drugi tor i 160 km/h

Zarządca narodowej sieci kolejowej PKP PLK skierował do fazy realizacji długo wyczekiwaną modernizację odcinka Łęczyca – Kutno. Projekt ten oznacza wejście w etap wykonawczy strategicznego zadania na północy województwa łódzkiego. Szlak, który tworzy linia kolejowa nr 16, doczekał się uruchomienia procedur projektowych oraz prac przygotowawczych prowadzonych w formule „projektuj i buduj”. Kontrakt o wartości ponad 372 mln zł brutto, powierzony konsorcjum spółek Budimex S.A. i Budimex Kolejnictwo S.A., definitywnie zlikwiduje jednotorowe wąskie gardło, wprowadzi drugi tor na długości niemal 16 kilometrów oraz podniesie prędkość pociągów pasażerskich z dotychczasowych 70 km/h do 160 km/h.

Inwestycja stanowi kluczowy element zadania pod nazwą „Modernizacja odcinka linii kolejowej nr 16 Łęczyca – Kutno”, wchodzącego w skład szerszego projektu „Wybrane prace w obszarach węzłów kolejowych”. Przedsięwzięcie jest finansowane ze środków budżetu państwa w ramach Krajowego Programu Kolejowego (KPK). Cały modernizowany fragment liczy 21,5 km i od lat pozostawał najbardziej newralgicznym punktem na magistrali łączącej Łódź z węzłem w Kutnie.

Koniec jednotorowego wąskiego gardła między Topolą Królewską a Leszczynkiem

Najważniejszą zmianą techniczną, na którą od lat czekali przewoźnicy i pasażerowie, jest likwidacja jednotorowego układu torowego. Dotychczasowa jednotorowa geometria trasy drastycznie ograniczała przepustowość: każdy opóźniony skład dalekobieżny lub regionalny blokował możliwość prowadzenia ruchu z przeciwnego kierunku, uniemożliwiając zagęszczenie siatki połączeń.

Projekt zakłada dobudowę drugiego toru na szlaku o długości blisko 16 km (dokładnie ponad 15 km), wyznaczonego pomiędzy nowo projektowanymi posterunkami odgałęźnymi Topola Królewska oraz Leszczynek. Powstanie dwutorowego odcinka pozwoli na płynne mijanie się pociągów bez konieczności oczekiwania na stacjach pośrednich. Równolegle kompleksową modernizację przejdzie istniejący tor na całym 21,5-kilometrowym fragmencie od Łęczycy do Kutna, co zapewni spójne parametry nośności i stabilności podtorza.

Skok prędkości ze 70 do 160 km/h i krótsza podróż

Dotychczasowe ograniczenia techniczne na tym odcinku linii nr 16 wymuszały jazdę pociągów pasażerskich z prędkością zaledwie 70 km/h. Po zakończeniu wszystkich faz kontraktu pociągi pasażerskie pojadą z prędkością do 160 km/h, a pociągi towarowe przyspieszą do 120 km/h.

Tak wyraźny skok parametrów przełoży się na skrócenie czasu przejazdu między Łodzią a Kutnem o około 10–12 minut. Zmiana ta ma niebagatelne znaczenie zarówno dla podróżnych dojeżdżających codziennie do szkół i pracy w aglomeracji łódzkiej, jak i dla składów dalekobieżnych zmierzających przez Kutno w stronę Bydgoszczy, Torunia czy Trójmiasta.

Aby osiągnięcie takich prędkości było możliwe i w pełni bezpieczne, zakres robót inżynieryjnych obejmuje:

• kompleksową wymianę sieci trakcyjnej na całym modernizowanym odcinku,
• przebudowę i wzmocnienie 9 mostów kolejowych oraz 1 przepustu,
• montaż nowoczesnych, komputerowych urządzeń sterowania ruchem kolejowym (srk),
• zabudowę nowej nawierzchni torowej przystosowanej do wyższych nacisków osi.

Nowy standard dla pasażerów: stacja Witonia i przystanek Gawrony

Modernizacja infrastruktury liniowej idzie w parze z całkowitym przeobrażeniem stacji i przystanków zlokalizowanych wzdłuż modernizowanego odcinka. Największe przeobrażenie czeka stację Witonia, gdzie wybudowane zostaną dwa nowoczesne perony wyspowe. Dostęp do nich zapewni nowe, bezkolizyjne przejście podziemne pod torami, wyposażone w pochylnie i windy, co wyeliminuje bariery architektoniczne dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej, podróżnych z wózkami dziecięcymi czy ciężkim bagażem.

Drugim zmodernizowanym punktem odprawy podróżnych będzie przystanek Gawrony, gdzie powstaną dwa nowe perony jednokrawędziowe o wysokości ułatwiającej wygodne wsiadanie do pociągów. Projekt przewiduje ponadto rezerwę terenową i infrastrukturalną pod budowę nowego przystanku osobowego w miejscowości Topola Królewska, który w przyszłości uzupełni sieć punktów zatrzymań.

Wszystkie perony zostaną wyposażone w nowe wiaty, ławki, gabloty informacyjne, energooszczędne oświetlenie LED, system dynamicznej informacji pasażerskiej, a także ścieżki naprowadzające i oznaczenia dotykowe w alfabecie Braille'a.

Ostatni etap modernizacji linii 16 i powiązanie z węzłem łódzkim

Odcinek Łęczyca – Kutno to ostatnie brakujące ogniwo na całej trasie linii nr 16 łączącej Łódź z północną częścią województwa. We wcześniejszych latach PKP PLK sfinalizowały rewitalizację fragmentów Zgierz – Ozorków (ok. 22 km) oraz Ozorków – Łęczyca (ok. 11,5 km). Przeprowadzone tam prace przywróciły sprawność szlaku, lecz pełen potencjał korytarza ujawni się dopiero po usunięciu wąskiego gardła pod Kutnem.

Inwestycja stanowi naturalne dopełnienie strategicznych projektów realizowanych w Łódzkim Węźle Kolejowym, które docelowo zepną ruch aglomeracyjny i dalekobieżny w całym regionie. Połączenie zmodernizowanej linii nr 16 z łódzkim węzłem zapewni spójny ciąg komunikacyjny o wysokiej przepustowości od centrum Łodzi aż po magistralę Warszawa – Poznań (linia kolejowa nr 3).

Projekt uwzględnia również rygorystyczne normy środowiskowe. W ramach programów ograniczających oddziaływanie linii kolejowych na środowisko zaplanowano budowę ekranów dźwiękochłonnych oraz montaż tłumików przyszynowych w sąsiedztwie zabudowy mieszkaniowej, co zredukuje emisję hałasu i wibracji. Finał wszystkich prac projektowych i budowlanych zaplanowano na koniec 2030 roku.