PKP Polskie Linie Kolejowe zrealizują prace na linii kolejowej nr 404 Białogard – Kołobrzeg
Spółka PKP Polskie Linie Kolejowe prowadzi kompleksowe działania modernizacyjne na linii kolejowej nr 404, obejmujące strategiczny, 34-kilometrowy odcinek łączący Białogard z Kołobrzegiem. Przedsięwzięcie, realizowane w ramach ogólnopolskiego projektu „Poprawa bezpieczeństwa i likwidacja zagrożeń eksploatacyjnych na sieci kolejowej – ETAP II”, ma na celu dostosowanie parametrów jednotorowej trasy do rosnących potoków pasażerskich zmierzających na Pomorze Środkowe. Kluczowym efektem inwestycji zarządcy infrastruktury będzie podniesienie prędkości maksymalnej pociągów pasażerskich ze 100 km/h do 120 km/h, co bezpośrednio przełoży się na skrócenie czasów przejazdu składów regionalnych oraz dalekobieżnych.
Formalną podstawą prowadzonych robót i powiązanych z nimi zadań uzupełniających jest postępowanie przetargowe ogłoszone pod koniec września 2026 roku pod nazwą „Zaprojektowanie i wykonanie robót w ramach zadania pn.: Prace na linii kolejowej numer 404 na odcinku Białogard – Kołobrzeg wraz z robotami towarzyszącymi”. Inwestycja wpisana w ramy Krajowego Programu Kolejowego (KPK) stanowi kontynuację systematycznego podnoszenia standardu technicznego nadbałtyckich szlaków kolejowych.
Zakres techniczny robót na 34-kilometrowym szlaku
Prace budowlane koncentrują się na jednotorowym szlaku łączącym węzeł w Białogardzie (od kilometra 64,218) ze stacją końcową w Kołobrzegu (kilometr 99,803). Zakres rzeczowy zadania obejmuje kompleksową wymianę nawierzchni torowej na długości 34 km oraz maszynowe oczyszczenie i uzupełnienie podsypki tłuczniowej. Równolegle prowadzone są prace regulacyjne przy sieci trakcyjnej zasilanej prądem stałym o napięciu 3 kV DC oraz naprawy konstrukcyjne obiektów inżynieryjnych, w tym mostów i przepustów.
Istotną częścią przedsięwzięcia jest modernizacja stacji Karlino, Wrzosowo oraz Dygowo. W obrębie tych posterunków ruchu zaplanowano wymianę łącznie 9 kompletów rozjazdów kolejowych, co poprawi płynność prowadzenia ruchu i wyeliminuje lokalne ograniczenia prędkości na głowicach rozjazdowych. Prace obejmują także odnowienie torów stacyjnych, renowację nawierzchni peronowej, instalację nowej małej architektury dla pasażerów oraz montaż energooszczędnego oświetlenia.
Projekt kładzie duży nacisk na bezpieczeństwo ruchu lądowego na przecięciu torów z drogami publicznymi. Modernizacją objęto 22 przejazdy kolejowo-drogowe. Na 13 z nich instalowane są nowe samoczynne systemy przejazdowe (ssp) z rogatkami i sygnalizacją świetlno-dźwiękową, a także montowane są nowoczesne urządzenia sterowania ruchem kolejowym (srk).
Harmonogram inwestycji i organizacja ruchu pasażerskiego
Realizacja robót na linii kolejowej nr 404 została podzielona na dwa etapy w 2026 roku, co pozwoliło uniknąć paraliżu komunikacyjnego w szczycie sezonu turystycznego:
- Etap I (wiosenny): Realizowany od marca do 26 czerwca 2026 roku. Skupiał się na wymianie toru szlakowego. Przed rozpoczęciem wakacji ruch pociągów został tymczasowo wznowiony, zapewniając dojazd wczasowiczom do Kołobrzegu.
- Etap II (jesienny): Rozpoczęty 14 września 2026 roku, z planowanym terminem zakończenia 12 grudnia 2026 roku, czyli wraz z wprowadzeniem nowego rocznego rozkładu jazdy 2026/2027.
Z uwagi na jednotorowy profil trasy, prowadzenie robót w etapie jesiennym wymagało całkowitego wstrzymania ruchu kolejowego między Białogardem a Kołobrzegiem. Za realizację robót torowych odpowiada wyspecjalizowana spółka zależna zarządcy infrastruktury – Zakład Robót Komunikacyjnych – DOM w Poznaniu Sp. z o.o. (ZRK DOM Poznań).
Na czas trwania zamknięcia torowego przewoźnicy zorganizowali alternatywne formy przewozu. Spółka POLREGIO uruchomiła Zastępczą Komunikację Autobusową (ZKA), powierzając jej obsługę przedsiębiorstwu MARKPOL GROUP MIELEC Sp. z o.o. Z autobusów zamiast pociągów korzystają także pasażerowie połączeń PKP Intercity, natomiast wybrane pociągi dalekobieżne zostały skierowane trasą objazdową przez Koszalin.
Skrócenie czasu podróży i nowe parametry eksploatacyjne
Głównym celem inwestycji jest likwidacja punktowych ograniczeń eksploatacyjnych i podniesienie dopuszczalnej prędkości pociągów pasażerskich ze 100 km/h do 120 km/h. Skróceniu ulegnie czas przejazdu na całym 34-kilometrowym odcinku: pociągi dalekobieżne pokonają go w około 22 minuty (oszczędność ok. 8 minut), natomiast regionalne składy POLREGIO w około 30 minut (oszczędność od 5 do 10 minut w zależności od liczby zatrzymań).
Poniższa tabela przedstawia porównanie parametrów eksploatacyjnych linii na odcinku Białogard – Kołobrzeg przed rozpoczęciem inwestycji oraz po jej planowanym odbiorze technicznym:
| Parametr eksploatacyjny | Stan przed modernizacją | Stan po zakończeniu prac |
|---|---|---|
| Prędkość maksymalna pociągów pasażerskich | 100 km/h | 120 km/h |
| Czas przejazdu pociągów dalekobieżnych | ok. 30 min | ok. 22 min |
| Czas przejazdu pociągów regionalnych | ok. 35–40 min | ok. 30 min |
Dane: PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. / materiały informacyjne przewoźników
Znaczenie linii nr 404 w korytarzu Pomorza Środkowego
Prace na odcinku Białogard – Kołobrzeg stanowią dopełnienie zrealizowanej pod koniec 2024 roku modernizacji południowego fragmentu linii nr 404 między Szczecinkiem a Białogardem, gdzie prędkość pociągów podniesiono z 80 km/h do 120 km/h. Po ukończeniu obecnych prac cała blisko 100-kilometrowa linia kolejowa nr 404 zyska jednolity standard prędkości 120 km/h.
Inwestycja ma wymiar ponadregionalny. Odcinek Białogard – Kołobrzeg stanowi końcowe ogniwo magistralnego korytarza łączącego Poznań, Piłę i Szczecinek z wybrzeżem Bałtyku. Podniesienie prędkości na całym ciągu pozwoli skrócić czas przejazdu najszybszych pociągów ze stolicy Wielkopolski do Kołobrzegu do poziomu poniżej 3 godzin. Zakończenie wszystkich prac odbiorczych w grudniu 2026 roku przywróci bezpośrednie, stabilne i szybsze połączenia kolejowe dla mieszkańców regionu oraz podróżnych z całego kraju.
