Centralny Port Komunikacyjny wybuduje suchy zbiornik przeciwpowodziowy i przełoży koryto rowu PG-31
Spółka Centralny Port Komunikacyjny rozstrzygnęła postępowanie przetargowe i podpisała umowę na kompleksową przebudowę układu hydrotechnicznego w rejonie projektowanego lotniska. W ramach kontraktu o wartości 70,9 mln zł netto wykonawca wybuduje suchy zbiornik przeciwpowodziowy o pojemności około 160 tys. m³ oraz przełoży koryto cieku melioracyjnego znanego jako rów PG-31. Istniejący ciek przecina centralną część przyszłego portu lotniczego i bezpośrednio koliduje z planowaną płytą lotniska oraz przebiegiem podziemnego tunelu kolejowego. Realizację zadania powierzono firmie Budimex, a zasadnicze prace budowlane w terenie rozpoczną się na początku 2027 roku.
Kolizja z pasami startowymi i tunelem kolejowym
Rów melioracyjny PG-31, określany w dokumentacji hydrologicznej także jako „Dopływ z Nowego Oryszewa”, odwadnia tereny rolnicze w rejonie gminy Baranów. W dotychczasowym układzie ciek przecina sam środek strefy przeznaczonej pod infrastrukturę lotniskową, w tym płytę postojową, terminal pasażerski oraz podziemny tunel dalekobieżnej Kolei Dużych Prędkości (KDP). Pozostawienie cieku w dotychczasowym śladzie zablokowałoby możliwość prowadzenia głębokich wykopów i posadowienia konstrukcji strategicznych obiektów węzła transportowego.
Zadanie realizowane pod formalną nazwą „Przełożenie koryta rowu PG-31 wraz z przebudową urządzeń drenarskich oraz budową suchego zbiornika przeciwpowodziowego na końcowym odcinku przebudowywanego rowu PG-3” stanowi jeden z kluczowych kroków przygotowania placu budowy. Projekt zakłada trwałe wyprowadzenie wód ze strefy operacyjnej lotniska i włączenie ich w nowo uformowany układ hydrotechniczny, połączony z przebudowanym rowem PG-3 oraz rzeką Pisią Gągoliną.
Parametry techniczne: 6 kilometrów nowych koryt i polder retencyjny
Skala zaplanowanych robót ziemnych i inżynieryjnych wykracza poza standardową konserwację cieków rolniczych. Projekt przewiduje wykonanie łącznie około 6 km zupełnie nowych koryt rowów melioracyjnych, oznaczonych jako PG-31 oraz PG-31a. Równolegle zaplanowano kompleksową przebudowę istniejącego koryta na odcinku o długości około 3 km przed jego ujściem do rzeki Pisi Gągoliny.
Kluczowym elementem ochronnym całego systemu będzie suchy zbiornik przeciwpowodziowy o pojemności retencyjnej sięgającej 160 tys. m³. Obiekt zaprojektowano jako polder pracujący w trybie pasywnym. W standardowych warunkach hydrologicznych czasza zbiornika pozostanie sucha, natomiast w okresach nawalnych opadów deszczu lub gwałtownych roztopów przejmie ona nadmiar wody spływającej z górnej części zlewni. Zbiornik zabezpieczy infrastrukturę portu przed podtopieniami, a zarazem zapobiegnie przeciążeniu koryta Pisi Gągoliny. Nowy układ zredukuje falę odpływu z wielkoobszarowych, utwardzonych powierzchni terminala, dróg kołowania, dróg dojazdowych oraz torowisk kolejowych.
Zakres kontraktu obejmuje także modernizację powiązanych urządzeń drenarskich, usunięcie kolizji z podziemnymi sieciami uzbrojenia terenu, budowę dróg wewnętrznych i serwisowych, przebudowę odcinków dróg publicznych oraz montaż nowych przepustów drogowych.
Kontrakt za 70,9 mln zł netto i harmonogram prac
Postępowanie przetargowe prowadzone było przez Centralny Port Komunikacyjny sp. z o.o. w trybie przetargu nieograniczonego. Ogłoszenie o zamówieniu opublikowano w Biuletynie Zamówień Publicznych za pośrednictwem platformy ezamowienia.gov.pl. Głównym kryterium wyboru była cena, a termin składania ofert upłynął 8 czerwca 2026 r. Najkorzystniejszą ofertę złożyła spółka Budimex S.A., wyceniając realizację inwestycji na kwotę 70,9 mln zł netto. Umowa między inwestorem a wykonawcą została podpisana we wrześniu 2026 r.
Harmonogram przedsięwzięcia zakłada płynne przejście od fazy projektowej do realizacji w terenie:
| Etap realizacji | Rozpoczęcie | Zakończenie |
|---|---|---|
| Opracowanie projektu wykonawczego | Październik 2026 r. | Grudzień 2026 r. |
| Zasadnicze roboty budowlane | Styczeń 2027 r. | Sierpień 2028 r. |
| Uzyskanie pozwolenia na użytkowanie | Wrzesień 2028 r. | Wrzesień 2028 r. |
| Dane: inzynieria.com / CPK |
Wykonawca wejdzie na plac budowy po zatwierdzeniu dokumentacji wykonawczej i uzyskaniu ostatecznego pozwolenia na budowę, którego wydanie zaplanowano na koniec 2026 roku.
Standardy BREEAM Infrastructure i przygotowanie frontu robót
Wszystkie prace związane z budową nowego koryta i suchego zbiornika podlegają rygorystycznym procedurom środowiskowym programu Port Polska. Inwestycja musi spełnić wymagania certyfikacji BREEAM Infrastructure na poziomie Excellent. Standard ten nakłada na wykonawcę obowiązek optymalizacji bilansu mas ziemnych podczas wykopów, stosowania niskoemisyjnych materiałów budowlanych oraz wdrożenia procedur chroniących siedliska przyrodnicze w dolinie Pisi Gągoliny.
Dla Budimeksu przełożenie rowu PG-31 stanowi kolejny duży front prac w tym rejonie – spółka zdobyła wcześniej m.in. kontrakt na wykonanie fundamentów głębokich pod terminal pasażerski o wartości blisko 146 mln zł. Przebudowa cieków w rejonie Nowego Oryszewa (miejscowości objętej Programem Dobrowolnych Nabyć i wyburzeniami) przygotuje wolny od wód powierzchniowych plac pod późniejsze, ciężkie roboty konstrukcyjne. Uporządkowanie stosunków wodnych zakończy się pod koniec lata 2028 roku, co umożliwi bezkolizyjne prowadzenie budowy tunelu kolejowego oraz obiektów kubaturowych lotniska.
