Zarząd Morskiego Portu Gdynia przebuduje infrastrukturę dostępu dla statków w Basenie V
Zarząd Morskiego Portu Gdynia uruchomił postępowanie przetargowe na kompleksową realizację zadania pod nazwą „Przebudowa infrastruktury dostępu dla statków w Basenie V Portu Gdynia”. Przedsięwzięcie to stanowi kluczowy projekt inwestycyjny, w którym specjalistyczne budownictwo hydrotechniczne oraz inżynieria morska posłużą do gruntownej modernizacji akwenu znanego również jako Basen im. Ministra Eugeniusza Kwiatkowskiego. Głównym celem prac jest przystosowanie wewnętrznych nabrzeży do bezpiecznej obsługi nowoczesnych jednostek handlowych o znacznie większym tonażu i zanurzeniu. Szczególny nacisk położono na flotę statków towarowych typu ro-ro o długości dochodzącej do 240 metrów, które armatorzy coraz powszechniej wprowadzają na regularne linie bałtyckie.
Wymiary współczesnych jednostek towarowych stawiają przed portami wysokie wymagania nawigacyjne i konstrukcyjne. Aby sprostać presji rynkowej oraz wyeliminować wąskie gardła w przeładunkach drobnicowych i tocznych, Basen V Portu Gdynia przejdzie daleko idącą transformację przestrzenną. Projekt łączy skomplikowane roboty czerpalne pod lustrem wody z przebudową konstrukcji oporowych nabrzeży oraz reorganizacją zaplecza lądowego w pierwszej linii przeładunkowej.
Zakres prac hydrotechnicznych na Nabrzeżu Czeskim i Rumuńskim
Planowane zamówienie obejmuje dwa komplementarne pakiety robót budowlano-montażowych. Pierwszy obszar skupia się wokół Nabrzeża Czeskiego oraz sąsiadującego z nim Nabrzeża Stanów Zjednoczonych. W tym rejonie zaplanowano wytyczenie i budowę całkowicie nowej linii Nabrzeża Czeskiego wraz z instalacją dwóch nowoczesnych ramp ro-ro (oznaczonych jako rampa A i rampa A'). Istotnym elementem inżynieryjnym będzie częściowe zalądowienie akwenu Basenu V. Zasypanie fragmentu basenu o powierzchni około 20 000 m² pozwoli wygospodarować dodatkowe utwardzone place manewrowo-odstojowe, niezbędne do sprawnego formowania pociągów drogowych i zestawów z naczepami. Jednocześnie zdemontowana zostanie dotychczasowa, wyeksploatowana rampa B, a lico Nabrzeża Stanów Zjednoczonych przejdzie odtworzenie i ujednolicenie konstrukcyjne.
Drugi filar inwestycji koncentruje się na Nabrzeżu Rumuńskim, gdzie prace projektowe i budowlane obejmą odcinek o łącznej długości około 360 metrów. Zakres hydrotechniczny przewiduje wzmocnienie ścian nabrzeża, instalację nowych urządzeń cumowniczych o zwiększonej wytrzymałości na zerwanie oraz montaż nowoczesnych linii odbojowych. Zadaniem tych ostatnich jest bezpieczne pochłanianie energii kinetycznej burt dobijających statków o wyporności rzędu kilkudziesięciu tysięcy ton.
Równolegle z robotami żelbetowymi wykonane zostaną precyzyjne prace czerpalne, które doprowadzą basen do nowej głębokości technicznej. Niezbędnym etapem zabezpieczającym będzie ułożenie specjalistycznego umocnienia dna w bezpośrednim sąsiedztwie ścian nabrzeża. Pancerz denny zabezpieczy podłoże przed erozją i rozmywaniem, jakie wywołują potężne strugi wody generowane przez stery strumieniowe na dziobie oraz pędniki rufowe manewrujących kolosów.
Zielona transformacja nabrzeży: zasilanie z lądu OPS i media sanitarne
Współczesne budownictwo hydrotechniczne w portach morskich nierozerwalnie wiąże się z dekarbonizacją i redukcją uciążliwości dla otoczenia miejskiego. Dlatego modernizacja infrastruktury w Basenie V kładzie silny nacisk na przystosowanie nabrzeży do standardu OPS (Onshore Power Supply). W ramach zadania zmodernizowana zostanie portowa sieć elektroenergetyczna, co umożliwi montaż stacji zasilania statków energią elektryczną bezpośrednio z lądu podczas ich postoju przy Nabrzeżu Rumuńskim oraz Nabrzeżu Stanów Zjednoczonych.
Rozwiązanie OPS pozwala statkom na całkowite wygaszenie pokładowych silników pomocniczych i agregatów prądotwórczych spalających paliwa żeglugowe. Przekłada się to na natychmiastową eliminację lokalnej emisji dwutlenku węgla, tlenków siarki (SOx), tlenków azotu (NOx) oraz cząstek stałych, a także radykalnie obniża poziom uciążliwego hałasu w sąsiedztwie tkanki miejskiej Gdyni. Całość uzupełni gruntowna modernizacja infrastruktury podziemnej, obejmująca budowę wydajnych punktów bunkrowania wody pitnej oraz instalacji do hermetycznego odbioru ścieków bezpośrednio z pokładów cumujących statków.
Logistyka pod ruchem i strategiczna rola w korytarzu TEN-T
Realizacja inwestycji w Basenie V niesie za sobą specyficzne wyzwania operacyjne. Akwen ten jest intensywnie wykorzystywany gospodarczo m.in. przez terminal OT Port Gdynia, obsługujący regularne potoki ładunków tocznych, drobnicy oraz towarów masowych. Harmonogram prac musi zatem zagwarantować bezwzględne utrzymanie ciągłości przeładunków morskich i lądowych w czynnych strefach operacyjnych. Aby usprawnić wyprowadzanie towarów w głąb lądu, projekt przewiduje pełną przebudowę i podwyższenie nośności nawierzchni drogowo-kolejowych w pierwszej linii nabrzeżnej, co usprawni integrację transportu morskiego z siecią kolejową.
Przedsięwzięcie stanowi logiczną kontynuację wieloletniego programu rozbudowy dostępu do Portu Gdynia od strony wody i lądu. Warto podkreślić, że wcześniejsze fazy przygotowawcze i dokumentacyjne dla tego projektu uzyskały wsparcie finansowe z instrumentu Unii Europejskiej „Łącząc Europę” (CEF – Connecting Europe Facility). Inwestycja wpisuje się bezpośrednio w rozwój Korytarza Bałtyk–Adriatyk, będącego jedną z głównych osi Transeuropejskiej Sieci Transportowej (TEN-T).
Warunki przetargu i harmonogram realizacji
Postępowanie na wyłonienie generalnego wykonawcy robót budowlanych prowadzone jest w trybie przetargu nieograniczonego pod numerem referencyjnym MZ-227/SWZ-27/SW/LM/2026. Od podmiotów ubiegających się o realizację tego kontraktu zamawiający wymaga wniesienia wadium w wysokości 2 000 000,00 zł.
Zgodnie ze zaktualizowaną dokumentacją przetargową termin składania ofert upływa 30 września 2026 roku o godzinie 10:30. Na przeprowadzenie całego zakresu robót budowlanych, instalacyjnych oraz czerpalnych Zarząd Morskiego Portu Gdynia przewidział okres 24 miesięcy od momentu podpisania umowy z wybranym wykonawcą. Nowa infrastruktura zapewni portowi skokowy wzrost zdolności przeładunkowych oraz zagwarantuje najwyższe standardy bezpieczeństwa żeglugi na kolejne dekady.
