Zarząd Morskiego Portu Gdynia przebuduje infrastrukturę dostępu dla statków w Basenie V
Zarząd Morskiego Portu Gdynia rozpoczął kluczowe postępowanie przetargowe na zadanie pod nazwą „Przebudowa infrastruktury dostępu dla statków w Basenie V”. Przedsięwzięcie oznaczone oficjalną sygnaturą MZ-227/SWZ-27/SW/LM/2026 stanowi kolejny krok w wieloletniej strategii wzmacniania pozycji konkurencyjnej portu w regionie Morza Bałtyckiego. Inwestycja odpowiada na postępujący proces unowocześniania floty handlowej i wzrost parametrów gabarytowych statków handlowych. Wprowadzane zmiany mają na celu likwidację barier nawigacyjnych oraz zapewnienie w pełni bezpiecznych warunków cumowania i manewrowania dla jednostek o większym tonażu i głębszym zanurzeniu, ze szczególnym uwzględnieniem wyspecjalizowanych promów i frachtowców typu ro-ro operujących w Basenie im. inż. Eugeniusza Kwiatkowskiego.
Hydrotechnika w sercu portu: Nabrzeże Rumuńskie i prace czerpalne
Centralnym punktem zaplanowanych robót budowlanych jest przebudowa Nabrzeża Rumuńskiego na wytyczonym odcinku o długości około 360 metrów. Konstrukcja nabrzeża zostanie poddana gruntownej modernizacji, obejmującej skomplikowane prace żelbetowe, montaż nowych linii cumowniczych oraz instalację nowoczesnych urządzeń odbojowych. Nowe wyposażenie musi sprostać znacznie wyższym obciążeniom kinetycznym generowanym w trakcie manewrów dociskania i cumowania większych jednostek towarowych, które generują dużą siłę naporu na linię brzegową.
Równolegle z robotami konstrukcyjnymi na nabrzeżu wykonawca przeprowadzi specjalistyczne prace czerpalne w Basenie V. Pogłębienie akwenu do nowej głębokości technicznej pozwoli na przyjmowanie statków o znacznie większym zanurzeniu niż dotychczas. Integralnym elementem tych prac jest wykonanie technicznego umocnienia dna przy nabrzeżu. Zabieg ten jest niezbędny z inżynieryjnego punktu widzenia, ponieważ potężne pędniki dziobowe oraz śruby napędowe współczesnych jednostek handlowych wywołują silne zawirowania hydrodynamiczne, które bez odpowiedniej warstwy zabezpieczającej mogłyby prowadzić do niebezpiecznego podmywania ścianki szczelnej nabrzeża.
Zielona energia z lądu: wdrożenie standardu OPS i modernizacja sieci
Projekt prowadzony przez Zarząd Morskiego Portu Gdynia kładzie szczególny nacisk na transformację ekologiczną i dekarbonizację operacji portowych. W ramach modernizacji zaplanowano kompleksową przebudowę sieci elektroenergetycznej, która zostanie przygotowana do zasilania stanowisk systemem Onshore Power Supply (OPS). Technologia ta umożliwia jednostkom cumującym przy Nabrzeżu Rumuńskim pobór energii elektrycznej bezpośrednio z sieci lądowej, co pozwala załogom na wyłączenie okrętowych silników pomocniczych i agregatów prądotwórczych na czas postoju. Wdrożenie OPS bezpośrednio eliminuje emisję dwutlenku węgla, tlenków siarki oraz pyłów w obrębie portu, a także znacząco wycisza pracę terminali, co przynosi natychmiastową ulgę mieszkańcom przyległych dzielnic Gdyni.
Zakres infrastruktury podziemnej uzupełnia gruntowna modernizacja instalacji sanitarnych oraz wodociągowych. Projekt przewiduje wykonanie nowoczesnych punktów zasilania w wodę pitną dla załóg oraz budowę zhermetyzowanych instalacji odbioru ścieków sanitarnych ze statków. Rozwiązania te zabezpieczają wody akwenu przed przypadkowym skażeniem i podnoszą standard obsługi floty do najwyższych norm europejskich.
Układ komunikacyjny, standard BIM i harmonogram przetargu
Poza częścią ściśle morską przedsięwzięcie obejmuje rewitalizację bezpośredniego zaplecza lądowego. Prace obejmą przebudowę oraz podwyższenie nośności nawierzchni drogowo-kolejowych przylegających bezpośrednio do strefy przeładunkowej. Ma to strategiczne znaczenie dla sprawnego odbioru naczep, kontenerów i pojazdów ciężarowych zjeżdżających z ramp ro-ro, zapobiegając powstawaniu zatorów logistycznych na styku morza i lądu. Szczegółowe założenia techniczne opisujące modernizację w Basenie V wskazują na wymóg prowadzenia inwestycji z zachowaniem płynności operacyjnej sąsiednich nabrzeży.
Zarząd Morskiego Portu Gdynia wymaga od generalnego wykonawcy zastosowania metodyki modelowania informacji o budynku – BIM (Building Information Modeling). Pozwoli to na pełną cyfrową kontrolę nad harmonogramem, kolizjami sieciowymi oraz kosztorysem robót. Czas realizacji całego kontraktu określono na 24 miesiące od momentu podpisania umowy. Zamawiający wymagał od oferentów wniesienia wadium w wysokości 2 000 000 PLN. Inwestycja stanowi kontynuację prac projektowych dofinansowanych z unijnego instrumentu „Łącząc Europę” (CEF – Connecting Europe Facility) w ramach korytarza bazowego TEN-T Bałtyk–Adriatyk, a faza budowlana przygotowywana jest z myślą o współfinansowaniu z funduszy programu FEnIKS 2021–2027.
