Zarząd Morskiego Portu Gdynia przebudowuje infrastrukturę dostępu dla statków w Basenie V
Zarząd Morskiego Portu Gdynia podejmuje kolejny istotny krok w procesie dostosowywania infrastruktury do współczesnych wymagań rynkowych i środowiskowych. Rozpoczęto kluczowe postępowanie przetargowe, którego celem jest kompleksowa modernizacja infrastruktury hydrotechnicznej. Inwestycja pod nazwą „Przebudowa infrastruktury dostępu dla statków w Basenie V” stanowi niezbędną odpowiedź na rosnące parametry jednostek morskich operujących na Morzu Bałtyckim. Modernizacja jest ukierunkowana przede wszystkim na umożliwienie bezpiecznej obsługi statków o większym tonażu i zanurzeniu, ze szczególnym naciskiem na jednostki typu ro-ro, które odgrywają kluczową rolę w siatce połączeń obsługiwanych przez Port Gdynia.
Z punktu widzenia budownictwa hydrotechnicznego i inżynierii morskiej jest to przedsięwzięcie o wysokim stopniu złożoności. Wymaga ono precyzyjnej integracji prac realizowanych zarówno na lądzie, jak i pod wodą, przy jednoczesnym zachowaniu ciągłości funkcji operacyjnych w sąsiednich, czynnych rejonach portu. Optymalizacja dostępności od strony morza jest bowiem decydującym czynnikiem, który wpływa na utrzymanie wysokiej konkurencyjności całej infrastruktury przeładunkowej w basenie Morza Bałtyckiego.
Zakres prac hydrotechnicznych na Nabrzeżu Rumuńskim
Kluczowym komponentem planowanego przedsięwzięcia jest przebudowa Nabrzeża Rumuńskiego na wyznaczonym odcinku o długości około 360 metrów. Modernizacja istniejącej infrastruktury cumowniczej i odbojowej musi bezwzględnie odpowiadać nowym obciążeniom kinetycznym generowanym przez większe jednostki podczas manewrów portowych. Równolegle z pracami żelbetowymi zaplanowano zaawansowane prace czerpalne, których bezpośrednim skutkiem ma być osiągnięcie nowej, rygorystycznie określonej w projekcie głębokości technicznej. Nierozerwalnie z robotami czerpalnymi wiąże się konieczność wykonania specjalistycznego umocnienia dna. Zabieg ten jest niezbędny, by chronić docelową strukturę basenu przed rozmywaniem powodowanym przez silne pędniki dziobowe i rufowe potężnych statków towarowych.
Wydajność operacyjna całego terminala to jednak nie tylko głębokość przy nabrzeżu i jego nośność, ale również sprawność logistycznego zaplecza lądowego. W związku z tym projekt przewiduje kompleksową przebudowę i wzmocnienie nawierzchni kolejowo-drogowych zlokalizowanych w pierwszej linii strefy obsługi. Przeprojektowanie układu komunikacyjnego ma maksymalnie ułatwić płynny przepływ ładunków i zredukować potencjalne wąskie gardła logistyczne. Jest to parametr krytyczny przy obsłudze wzmożonego potoku ciężkich pojazdów ciężarowych i naczep zjeżdżających z pokładów statków w technologii ro-ro.
Integracja systemów OPS i gruntowna modernizacja sieci
Aspekt zrównoważonego rozwoju, kluczowy dla współczesnych inwestycji morskich, przejawia się w przewidzianej gruntownej przebudowie sieci uzbrojenia terenu. Zarząd Morskiego Portu Gdynia wdraża rozwiązania techniczne, które przygotują Basen V do zaostrzających się regulacji emisyjnych obowiązujących w globalnej gospodarce morskiej. Fundamentalne znaczenie ma w tym kontekście przebudowa sieci elektroenergetycznej, ukierunkowana na docelowe wyposażenie zmodernizowanych nabrzeży w terminale do obsługi systemów OPS (Onshore Power Supply). Ten rynkowy standard pozwala cumującym statkom na wyłączenie własnych silników i agregatów prądotwórczych, dając im możliwość czerpania energii niezbędnej do funkcjonowania na postoju bezpośrednio z lądu. Wdrożenie i pełna operacjonalizacja technologii OPS drastycznie redukuje lokalną emisję dwutlenku węgla, tlenków siarki oraz azotu, a także w sposób odczuwalny ogranicza uciążliwy hałas, co ma kapitalne znaczenie dla mieszkańców aglomeracji miejskiej przylegającej do infrastruktury portowej.
Równolegle inwestycja zakłada daleko idącą przebudowę istniejącej infrastruktury podziemnej. Wyłoniony w toku przetargu wykonawca będzie zobligowany do budowy lub modernizacji wydajnych punktów poboru wody pitnej dla obsługiwanych jednostek pływających. Co równie istotne, projekt obejmuje przebudowę instalacji wodno-kanalizacyjnej w części dedykowanej do bezpiecznego i hermetycznego odbioru ścieków z pokładu statków, co minimalizuje ryzyko zanieczyszczenia wód basenowych.
Harmonogram, procedury i źródła finansowania
Przebudowa infrastruktury dostępu dla statków w Basenie V nie stanowi działania wyizolowanego z szerszego kontekstu. Jest to naturalna i logiczna kontynuacja wieloletniego, konsekwentnie realizowanego programu rozwojowego Portu Gdynia. Należy przypomnieć, że niezbędne wcześniejsze etapy, głównie prace przygotowawcze i planistyczne dla tej inwestycji, były realizowane przy wsparciu europejskiego instrumentu finansowego CEF (Connecting Europe Facility – Łącząc Europę). Potwierdza to strategiczną rolę gdyńskiego węzła logistycznego w transeuropejskiej sieci transportowej TEN-T.
Obecnie toczące się postępowanie przetargowe, oficjalnie zarejestrowane pod urzędową sygnaturą MZ-227/SWZ-27/SW/LM/2026, ma za zadanie wyłonienie podmiotu odpowiedzialnego za docelową realizację zaawansowanych robót budowlanych i instalacyjnych. Zgodnie z opublikowaną przez zamawiającego dokumentacją, przedsiębiorstwa z branży hydrotechnicznej zainteresowane podjęciem się tego wymagającego kontraktu mają czas na sformułowanie i złożenie swoich ofert przetargowych do 17 września 2026 roku.
