A2 Kijowiec – Dobryń: rusza realizacja przygranicznego odcinka autostrady

Odcinek autostrady A2 Kijowiec – Dobryń oficjalnie wkroczył w fazę realizacji. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) zaktualizowała status tej kluczowej inwestycji infrastrukturalnej we wschodniej Polsce, zamykając wielomiesięczne procedury przetargowe i formalnie otwierając etap wykonawczy. Nowy fragment trasy o długości 9,3 km połączy projektowane odcinki arterii na wschód od Białej Podlaskiej z węzłem Dobryń, tworząc bezpośrednie połączenie z trasą prowadzącą do granicy państwa i terminala odpraw celnych w Koroszczynie. Według zaktualizowanego harmonogramu zasadnicze prace budowlane przypadną na lata 2027–2029.

Przejście inwestycji ze stanu przetargu do realizacji to kolejny krok w domykaniu międzynarodowego korytarza transportowego łączącego zachodnią i wschodnią granicę Polski. Choć geograficznie inwestycja leży na terenie powiatu bialskiego, całe zadanie prowadzi Oddział GDDKiA w Warszawie, który zarządza procesem projektowania i budowy autostrady A2 od węzła Lubelska aż po wschodnie rubieże kraju.

Kontrakt za 457,8 mln zł: konsorcjum MIRBUD i BUDPOL na placu budowy

Podstawą rozpoczęcia etapu realizacji jest umowa podpisana 10 czerwca 2026 r. Kontrakt o wartości 457,8 mln zł (dokładnie 457,77 mln zł brutto) GDDKiA zawarła z konsorcjum firm w składzie: MIRBUD S.A. (lider konsorcjum) oraz BUDPOL Sp. z o.o. (partner). Nadzór inwestorski nad prawidłowym przebiegiem procesu projektowego i budowlanego sprawuje spółka SAFEGE S.A.S. (Societe par Actions Simplifiee – Spółka Akcyjna Uproszczona).

Podpisanie umowy zakończyło trwające półtora roku postępowanie przetargowe, które GDDKiA ogłosiła 11 grudnia 2024 r. Wybór najkorzystniejszej oferty nastąpił 17 lutego 2026 r., po czym nastąpiła obligatoryjna kontrola uprzednia Prezesa Urzędu Zamówień Publicznych. Całość sfinansowana zostanie ze środków przewidzianych w dokumencie: Rządowy Program Budowy Dróg Krajowych do 2030 r. (z perspektywą do 2033 r.).

Inwestycja prowadzona jest w formule „Projektuj i buduj”. Zgodnie z zapisami kontraktowymi konsorcjum ma 32 miesiące na realizację całości zadania, przy czym do czasu prowadzenia robót budowlanych nie wlicza się trzymiesięcznych przerw zimowych (trwających od 16 grudnia do 15 marca). Pierwsze 10 miesięcy od daty podpisania umowy wykonawca przeznacza na przygotowanie kompletnego projektu budowlanego, uzyskanie stosownych uzgodnień oraz złożenie wniosku do Wojewody Lubelskiego o wydanie niezbędnych zezwoleń administracyjnych.

Parametry techniczne: nawierzchnia sztywna i rezerwa pod trzeci pas

Odcinek Kijowiec – Dobryń zaprojektowano w najwyższej klasie technicznej A (autostrada). Każda z dwóch jezdni otrzyma po dwa pasy ruchu o szerokości 3,75 m każdy, uzupełnione o pas awaryjny o szerokości 3,0 m oraz pobocza gruntowe. Konstrukcja drogi uwzględnia rezerwę terenową na poszerzenie korony trasy o trzeci pas ruchu po zewnętrznej stronie, co w przyszłości pozwoli na płynne zwiększenie przepustowości bez konieczności przebudowy obiektów mostowych.

Ze względu na specyfikę trasy oraz prognozowany znaczny udział ciężkiego transportu towarowego wykonawca zrealizuje nawierzchnię sztywną z betonu cementowego. Konstrukcja jezdni zostanie przystosowana do przenoszenia nacisku osi wynoszącego 11,5 tony/oś. Betonowa technologia ma zapewnić wieloletnią odporność na powstawanie kolein pod wpływem intensywnego ruchu pojazdów ciężarowych zmierzających w stronę granicy.

Zakres inwestycji obejmuje również rozbudowaną infrastrukturę inżynieryjną i środowiskową. Na trasie powstanie szereg obiektów mostowych i wiaduktów, w tym most przeprowadzający autostradę przez dolinę rzeki Krzny. Na szlakach migracji fauny zaprojektowano przejścia dla zwierząt (zarówno dolne, jak i górne) oraz sieć przepustów ekologicznych. W bezpośrednim sąsiedztwie korony autostrady przewidziano budowę dróg dojazdowych do obsługi przyległych nieruchomości rolnych oraz odseparowanej infrastruktury dla pieszych i rowerzystów.

Węzeł Dobryń i obsługa podróżnych

Centralnym punktem komunikacyjnym całego 9,3-kilometrowego fragmentu będzie węzeł Dobryń, zlokalizowany na przecięciu autostrady A2 z drogą krajową nr 68 (DK68). Węzeł ten umożliwi zjazd na istniejącą sieć drogową i skierowanie potoków samochodów ciężarowych bezpośrednio do kolejowo-drogowego terminala odpraw celnych w Koroszczynie, który obsługuje ruch towarowy na wschodniej granicy Unii Europejskiej.

W ramach kontraktu powstaną także dwa nowoczesne Miejsca Obsługi Podróżnych (MOP) kategorii I:

• MOP Kijowiec Północ (dla pojazdów poruszających się w kierunku zachodnim),
• MOP Kijowiec Południe (dla pojazdów jadących na wschód).

Obiekty te zostaną wyposażone w stanowiska postojowe dla aut osobowych i ciężarowych, jezdnie manewrowe, toalety oraz zadaszone strefy wypoczynku dla kierowców, z możliwością ich późniejszej rozbudowy o funkcje komercyjne (stacje paliw i punkty gastronomiczne).

Procedury formalne: od DŚU do zezwolenia ZRID

Przygotowanie inwestycji do realizacji wymagało wieloletnich procedur administracyjnych. Podstawowym dokumentem środowiskowym dla tego fragmentu korytarza transportowego jest decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach (DŚU), którą Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska w Warszawie wydał 2 lutego 2012 r. (ostateczność potwierdzono informacją o braku odwołań z 14 marca 2012 r.). Dokument ten precyzyjnie wyznaczył korytarz trasy oraz ramy techniczne ochrony przyrody.

Po opracowaniu projektu budowlanego przez konsorcjum MIRBUD i BUDPOL kolejnym kluczowym krokiem formalnym będzie wystąpienie do właściwego wojewody o wydanie decyzji administracyjnej zatwierdzającej podziały nieruchomości i zezwalającej na wejście maszyn w teren. Prace budowlane ruszą w terenie niezwłocznie po uzyskaniu decyzji ZRID, która scali grunty pod pas drogowy, nada inwestycji rygor natychmiastowej wykonalności i uruchomi procedury odszkodowawcze prowadzone przez urząd wojewódzki na rzecz dotychczasowych właścicieli działek.

Kontekst geopolityczny i domknięcie wschodniej A2

Odcinek Kijowiec – Dobryń stanowi integralną część domykania korytarza autostrady A2 od Warszawy do wschodniej granicy państwa. Na zachód od Kijowca trasa łączy się z 16-kilometrowym odcinkiem Biała Podlaska – Kijowiec, który został zakontraktowany pod koniec 2026 r., co oznacza, że cały wschodni ciąg A2 za Białą Podlaską znajduje się już w rękach wykonawców.

Jednocześnie węzeł Dobryń zyskał szczególny status w układzie sieci dróg krajowych ze względu na uwarunkowania międzynarodowe. Pierwotne plany GDDKiA zakładały dociągnięcie autostrady A2 bezpośrednio do przejścia granicznego w Kukurykach. Jednak z uwagi na sytuację geopolityczną za wschodnią granicą oraz ograniczenia w ruchu transgranicznym, rząd zrezygnował z budowy pełnoprofilowej autostrady na odcinku od węzła Dobryń do samej granicy państwa. W tym układzie to właśnie węzeł Dobryń i zmodernizowana droga krajowa nr 68 przejmują rolę głównego węzła rozprowadzającego ruch w kierunku terminala celnego w Koroszczynie, czyniąc realizowany obecnie odcinek kluczowym zakończeniem autostradowego ciągu trasy A2.