Gmina Swarzędz wybuduje układ drogowy z wiaduktem pod torami kolejowymi
Gmina Swarzędz przygotowuje się do realizacji jednej ze swoich kluczowych, a zarazem najbardziej wymagających inwestycji w zakresie infrastruktury transportowej. Zgodnie z najnowszymi planami i ogłoszeniami przetargowymi, samorząd zamierza wybudować całkowicie nowy układ drogowy, którego centralnym punktem będzie nowoczesny wiadukt kolejowy zlokalizowany pod czynnymi torami.
Bezkolizyjne przecięcie szlaku ułatwi poruszanie się w mieście przeciętym przez bardzo intensywnie eksploatowaną trasę – jest to magistralna linia kolejowa nr 3 (Warszawa Zachodnia – Kunowice), obsługująca ciężki ruch towarowy i pasażerski. Głównym zadaniem nowego obiektu będzie bezpośrednie, bezpieczne połączenie ulicy Antoniego Tabaki z ulicą Tysiąclecia. Tego rodzaju krok znacząco zredukuje codzienne uciążliwości kierowców i pieszych, którzy do tej pory tracili czas przed opuszczonymi rogatkami na przejazdach jednopoziomowych.
Parametry techniczne i zakres prac inżynieryjnych
Przedmiotowa inwestycja, zlokalizowana dokładnie na wysokości ulicy Tabaki (w kilometrze 292,400 linii kolejowej), to wielobranżowy i złożony projekt. Gmina Swarzędz przewiduje wzniesienie masywnego, żelbetowego wiaduktu, którego główna konstrukcja zostanie oparta na technologii ramy monolitycznej. Największym wyzwaniem dla przyszłego wykonawcy będzie fakt, że obiekt ten ma być budowany metodami pozwalającymi na minimalizację zakłóceń w prowadzonym nieprzerwanie ruchu pociągów.
Pod samym przęsłem obiektu inżynieryjnego oraz w wykopach dojazdowych zaprojektowano docelową drogę. Jezdnia będzie miała szerokość 7,3 metra, co zapewni bezpieczne mijanie się pojazdów wielkogabarytowych. W trosce o niechronionych uczestników ruchu projekt uwzględnia również budowę szerokich, obustronnych chodników oraz wydzielonej, bezpiecznej ścieżki rowerowej.
Przedsięwzięcie to wykracza daleko poza same betonowe podpory i asfalt. Aby nowy łącznik mógł funkcjonować, konieczna jest potężna ingerencja w istniejącą sieć infrastrukturalną. Wykonawca musi wybudować nową kanalizację deszczową do odwadniania zaniżonego terenu pod torami, zainstalować oświetlenie drogowe oraz zamontować specjalne ekrany akustyczne. Ponadto, ze względu na poprowadzenie trasy w wykopie, zaplanowano liczne mury oporowe stabilizujące nasypy. Wymagana będzie także gruntowna przebudowa kolidujących instalacji wodociągowych, gazowych oraz teletechnicznych.
Złożone warunki geotechniczne i szerszy kontekst w aglomeracji
Budowa głębokiego wykopu w bezpośrednim sąsiedztwie czynnych, wibrujących torów kolejowych stawia wysokie wymagania na etapie robót fundamentowych. Dokumentacja geotechniczna przygotowana specjalnie dla tej lokalizacji ujawniła bardzo trudne warunki posadowienia wiaduktu. Zidentyfikowano niekorzystnie wysoki poziom wód gruntowych w rzędnej fundamentowania oraz nieciągłe poziomy wodne występujące w zwięzłych glinach zwałowych. Zmusi to inżynierów do wdrażania kosztownych i zaawansowanych systemów odwadniania wykopów oraz zabezpieczania wykopu na czas budowy.
Należy podkreślić, że planowany układ drogowy z wiaduktem powstaje w istotnym kontekście regionalnym. Projekt jest włączony w szeroki program operacyjny „Zrównoważona mobilność miejska w Metropolii Poznań – Etap II”, który korzysta ze wsparcia finansowego Unii Europejskiej. Dzięki tej inicjatywie możliwe stanie się zlikwidowanie silnej bariery przestrzennej w mieście i zrównoważenie ruchu między dwiema, dotąd odizolowanymi przez tory częściami Swarzędza.
