Miasto Ostrołęka: w realizacji południowa obwodnica Ostrołęki oraz most przez rzekę Narew
Miasto Ostrołęka odnotowuje szybkie postępy w jednej ze swoich największych inwestycji infrastrukturalnych ostatnich lat. Wieloetapowy projekt budowlany, w skład którego wchodzi południowa obwodnica Ostrołęki oraz nowy, kluczowy dla regionu most przez rzekę Narew, wszedł w decydującą fazę realizacji. Inwestycja, której pierwotne postępowania odnotowano w systemach zamówień publicznych, ma docelowo wyprowadzić uciążliwy ruch tranzytowy z centrum miasta i stanowić nowy korytarz dla pojazdów poruszających się pomiędzy drogami wojewódzkimi nr 626, 627 oraz 544.
Parametry techniczne i zakres budowy
Głównym elementem realizowanego przedsięwzięcia jest wytyczenie i budowa nowego śladu drogowego o łącznej długości około 4,5 kilometra. Najbardziej skomplikowanym inżynieryjnie obiektem wchodzącym w skład trasy jest most przez rzekę Narew. Konstrukcja ta osiągnie długość 577 metrów i stanowić będzie bezpieczną oraz nowoczesną alternatywę dla dotychczasowych przepraw. Zakres prac obejmuje nie tylko położenie nawierzchni bitumicznych i wzniesienie przeprawy, ale również stworzenie kompleksowej infrastruktury odwadniającej i instalację elementów bezpośrednio poprawiających bezpieczeństwo w ruchu drogowym.
Harmonogram i postępy robót
Zgodnie ze zgromadzonymi informacjami z sierpnia 2026 roku, wskaźnik zaawansowania całego projektu szacowany jest na około 75 procent. Utrzymanie wysokiego tempa prac przez generalnego wykonawcę pozwala zakładać udostępnienie pierwszych sekcji infrastruktury szybciej, niż się spodziewano. Otwarcie układu obwodnicowego dla ruchu kołowego jest planowane już na przełomie września i października 2026 roku.
Sam obiekt mostowy ma zostać poddany ostatecznym testom obciążeniowym i oddany do dyspozycji kierowców do końca 2026 roku. Z kolei zamknięcie całości placu budowy oraz zakończenie wszystkich ostatnich prac porządkowych i wykończeniowych zaplanowane zostało na pierwszą połowę 2027 roku.
Montaż finansowy inwestycji
Skala inżynieryjna projektu wymogła zaangażowanie potężnych środków kapitałowych. Całkowity koszt budowy obwodnicy oraz mostu szacowany jest na około 200 milionów złotych. By zapewnić płynność finansową prowadzonych robót, zdecydowano się na montaż wieloźródłowy.
Kluczowe okazało się wsparcie instytucjonalne: 75 milionów złotych dofinansowania przekazał Samorząd Województwa Mazowieckiego. Dopełnieniem budżetu są środki centralne w kwocie 60 milionów złotych, alokowane z Rządowego Funduszu Rozwoju Dróg. Tak zbudowana struktura finansowania sprawia, że postęp robót nie jest zagrożony przestojami, a oddanie trasy ma szansę zakończyć się terminowo.
