Świętochłowice wybudują centrum przesiadkowe i zmodernizują układ drogowy
Władze samorządowe uruchomiły postępowanie przetargowe na największą inwestycję infrastrukturalną w historii miasta. Planowane centrum przesiadkowe oraz kompleksowa rozbudowa układu drogowego to zintegrowany projekt, którego wartość kosztorysowa przekracza 120 mln zł brutto. Przedsięwzięcie ma na celu całkowitą zmianę organizacji ruchu w śródmieściu, ułatwiając codzienne podróże mieszkańcom i osobom dojeżdżającym do pracy z innych części aglomeracji.
Wspólne zamówienie publiczne, którego liderem jest Gmina Świętochłowice, ma doprowadzić do gruntownej przebudowy głównego węzła komunikacyjnego. Inwestycja bezpośrednio połączy transport autobusowy, tramwajowy i zelektryfikowany transport kolejowy, a także zmodernizuje kluczowe arterie miejskie. Zwycięzca przetargu drogowego będzie miał równe 36 miesięcy na realizację wszystkich zaplanowanych robót budowlanych, licząc od momentu formalnego podpisania umowy. Zgodnie z harmonogramem finał prac przewidziano na 2029 rok.
Rozbudowa układu drogowego i nowy tunel pod torami
Głównym wyzwaniem inżynieryjnym w ramach przygotowywanego przedsięwzięcia jest szeroko zakrojona rozbudowa dróg powiatowych, która obejmie newralgiczne punkty miasta. Wykonawca ma za zadanie przebudować odcinek ulicy Katowickiej od skrzyżowania z ulicą Żołnierską aż do ulicy Szpitalnej. Dodatkowo ciężkie prace drogowe obejmą ulicę Wojska Polskiego na odcinku od ulicy Katowickiej w kierunku ulicy Hajduki, a także wloty pomniejszych ulic poprzecznych, w tym samą ulicę Żołnierską oraz Szpitalną.
Najbardziej wymagającym, ale i jednocześnie najbardziej oczekiwanym elementem tej części kontraktu, będzie budowa nowego tunelu drogowego pod czynną linią kolejową nr 137, stanowiącą międzynarodowy korytarz transportowy E 30 na trasie Katowice – Legnica. Nowy podziemny obiekt usytuowany w ciągu ulicy Wojska Polskiego będzie miał ponad 250 metrów długości i pozwoli kierowcom na całkowicie bezkolizyjne pokonanie torowiska. Dotychczasowe skrzyżowanie zabezpieczone rogatkami generowało znaczne opóźnienia, dlatego tunel ma za zadanie ostatecznie zlikwidować jedno z największych wąskich gardeł w komunikacji regionu.
Poza budową głównych jezdni projekt infrastrukturalny zakłada gruntowną modernizację przestrzeni publicznej. W planach ujęto budowę bezpiecznych chodników, doświetlonych przejść dla pieszych i nowoczesnego oświetlenia. Rowerzyści zyskają dedykowane drogi rowerowe, w tym wydzielony fragment wielkiej trasy regionalnej funkcjonującej pod szyldem Velostrada, co dodatkowo zachęci mieszkańców do korzystania z mikromobilności na co dzień.
Infrastruktura pasażerska i integracja transportu
Zasadniczym punktem projektu, wokół którego skupiają się potężne inwestycje drogowe, jest nowoczesny węzeł. Zintegrowane centrum przesiadkowe Mijanka zgromadzi w jednym miejscu specjalnie zaprojektowane nowe perony autobusowe oraz tramwajowe, obszerne zadaszenia chroniące podróżnych przed warunkami atmosferycznymi, wyznaczone miejsca postojowe dla taksówek oraz wygodne strefy krótkiego postoju. Przestrzeń wokół węzła zostanie wzbogacona o estetyczną małą architekturę i zieleń miejską, co mocno wpłynie na ogólną estetykę zurbanizowanej części Świętochłowic.
Jednym z kluczowych benefitów oddania węzła do użytku będzie budowa zupełnie nowego przystanku kolejowego usytuowanego tuż przy budynku obsługi. Przystanek ten wejdzie w skład strategicznej, rozwijanej przez region sieci szybkiej kolei aglomeracyjnej pod nazwą Metrokolej. Bliskie sąsiedztwo peronów kolejowych, tramwajowych i autobusowych diametralnie skróci czas codziennych przesiadek, otwierając miasto na szybszy i znacznie bardziej niezawodny transport w granicach całego Śląska.
Montaż finansowy i partnerzy samorządowi
Ze względu na skalę i złożoność techniczną, ten gigantyczny projekt jest realizowany w wielopodmiotowej formule partnerskiej. Obok Gminy Świętochłowice, pełniącej rolę głównego inwestora, oficjalnymi współzamawiającymi w przetargu są dwie duże spółki. Pierwsza z nich, Tramwaje Śląskie S.A., odpowiada w ramach swojego zakresu za przebudowę torowisk, modernizację przyległych przystanków oraz zawieszenie zupełnie nowej sieci trakcyjnej. Z kolei Chorzowsko-Świętochłowickie Przedsiębiorstwo Wodociągów i Kanalizacji Sp. z o.o. ma za zadanie kompleksową przebudowę i wymianę podziemnych sieci wodociągowo-kanalizacyjnych kolidujących z wytyczonym nowym układem drogowym. Strategiczne i logistyczne wsparcie dla tej gigantycznej integracji transportowej zapewnia ponadto Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia.
Koszty całej przebudowy, szacowane obecnie na ponad 120 mln zł brutto, zostaną pokryte z kilku zdywersyfikowanych źródeł budżetowych. Samorząd pozyskał już blisko 25 mln zł solidnej dotacji celowej z państwowej puli, jaką gwarantuje Rządowy Fundusz Rozwoju Dróg. Przyznane środki sfinansują do 50% kosztów kwalifikowanych budowy drogowego tunelu oraz samej przebudowy jezdni. Pozostała kwota kontraktu pochodzić będzie z wewnętrznych budżetów miasta i spółek partnerskich przedsięwzięcia, a także z wciąż planowanych do pozyskania dotacji spływających z funduszy unijnych.
Podmioty z branży budowlanej, które wykazują zainteresowanie realizacją tego skomplikowanego kontraktu drogowo-kolejowego, muszą złożyć stosowne wadium w wysokości 1 000 000 zł. Urząd wyznaczył ostateczny termin składania ofert przetargowych w państwowym systemie zakupowym na dzień 10 września 2026 roku do godziny 12:00. Niezwłocznie po rozstrzygnięciu przetargu i formalnym uprawomocnieniu się decyzji, powołany wykonawca zajmie główny plac budowy.
