PKP PLK rozpoczyna przebudowę mostu na linii 108 Stróże – Krościenko: kluczowe prace w km 134,016
Zarządca infrastruktury kolejowej PKP PLK skierował do fazy realizacji istotne zadanie inżynieryjne na południu województwa podkarpackiego. Inwestycja pod oficjalną nazwą „Przebudowa mostu stalowego w km 134,016 linii kolejowej nr 108 Stróże – Krościenko” pomyślnie przeszła fazę przygotowawczą i weszła w etap robót budowlanych. Dla trasy kolejowej biegnącej w głąb Bieszczadów oznacza to usunięcie wieloletnich ograniczeń technicznych, likwidację wąskich gardeł konstrukcyjnych oraz dostosowanie nośności obiektów do współczesnych standardów eksploatacyjnych.
Przedsięwzięcie stanowi część większego programu naprawczego i utrzymaniowego, który ma na celu zapewnienie ciągłości oraz bezpieczeństwa ruchu na liniach o znaczeniu regionalnym i transgranicznym.
Lokalizacja w gminie Olszanica i parametry zadania inżynieryjnego
Prace budowlane koncentrują się na konkretnym obiekcie inżynieryjnym zlokalizowanym dokładnie w km 134,016 linii kolejowej nr 108 Stróże – Krościenko. W podziale administracyjnym przeprawa znajduje się na terenie gminy Olszanica w powiecie leskim. W ujęciu kilometrażu kolejowego obiekt usytuowany jest niespełna 500 metrów za stacją Olszanica (km 133,52), na szlaku prowadzącym w stronę przystanku Ustianowa (km 141,68) oraz stacji Ustrzyki Dolne (km 146,66).
Most o konstrukcji stalowej, eksploatowany w trudnych warunkach podgórskich nad doliną rzeki Olszanki, wymagał gruntownej interwencji technicznej ze względu na postępujące zużycie zmęczeniowe elementów nośnych i podpór. Zanim zadanie weszło na plac budowy, przeszło niezbędną procedurę formalno-prawną. Postępowanie dotyczące wydania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach prowadził Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska w Rzeszowie (RDOŚ Rzeszów pod sygnaturą WOOŚ.420.25.1.2023.KR), a zawiadomienia o kolejnych etapach przygotowań podawał do publicznej wiadomości m.in. Urząd Gminy Olszanica.
Przejście inwestycji ze stanu przygotowania do realizacji pozwoli na wzmocnienie konstrukcji ustroju niosącego, rewitalizację przyczółków i filarów oraz wymianę nawierzchni torowej bezpośrednio na obiekcie i jego dojazdach.
Program „Poprawa stanu technicznego obiektów inżynieryjnych” i finansowanie z KPK
Przebudowa mostu stalowego na linii nr 108 nie jest odosobnionym działaniem remontowym. Zadanie to zostało wpisane przez PKP PLK do ogólnopolskiego projektu budżetowego pod nazwą „Poprawa stanu technicznego obiektów inżynieryjnych”. Finansowanie inwestycji opiera się na środkach budżetu państwa alokowanych w ramach Krajowego Programu Kolejowego (KPK).
W tym samym pakiecie inwestycyjnym spółka PKP PLK realizuje równolegle inne strategiczne obiekty inżynieryjne w kraju. Wśród nich znajduje się kompleksowa „Poprawa stanu technicznego tunelu kolejowego w Unisławiu Śląskim w ciągu linii kolejowej nr 291 Boguszów Gorce Wschód – Mieroszów” (historyczny obiekt o długości 260 metrów na Dolnym Śląsku) oraz „Poprawa stanu technicznego 4 przepustów na LK 273 i LK 275”.
Zgodnie z dokumentacją PKP PLK, nadrzędnymi celami realizacji tych projektów są:
- likwidacja „wąskich gardeł” infrastruktury kolejowej, zwłaszcza limitów dopuszczalnego nacisku na oś oraz ograniczeń długości składów towarowych i pasażerskich,
- skrócenie czasu jazdy pociągów w relacjach regionalnych, międzyregionalnych oraz międzynarodowych,
- poprawa przepustowości szlaków i minimalizacja ryzyka zakłóceń eksploatacyjnych,
- podniesienie bezpieczeństwa ruchu kolejowego,
- racjonalizacja późniejszych kosztów utrzymania torowiska i mostów,
- zapewnienie pełnej interoperacyjności infrastruktury z siecią krajową,
- ograniczenie negatywnego oddziaływania transportu kolejowego na środowisko naturalne.
Bieszczadzki korytarz kolejowy: synchronizacja z modernizacją trasy Jasło – Nowy Zagórz
Rozpoczęcie robót przy moście w km 134,016 przypada na kluczowy moment dla całego korytarza transportowego linii kolejowej nr 108. Trasa licząca łącznie ponad 160 kilometrów łączy węzeł Stróże w Małopolsce z Jasłem, Krosnem, Sanokiem, Nowym Zagórzem, Ustrzykami Dolnymi i granicą państwa w Krościenku (km 161,09).
Obecnie na odcinku Jasło – Nowy Zagórz trwa potężna, warta ponad miliard złotych modernizacja realizowana przy wsparciu programów FEnIKS oraz Fundusze Europejskie dla Polski Wschodniej. Z powodu prowadzonych tam głębokich prac torowych i konstrukcyjnych, planowy ruch pociągów na dalszej, bieszczadzkiej części linii za stacjami Zagórz i Uherce pozostaje czasowo wstrzymany. Zarządca infrastruktury wykorzystuje ten okres wyłączenia szlaku z ruchu komercyjnego na przeprowadzenie punktowych, niezbędnych inwestycji.
Wcześniej przeprowadzono m.in. modernizację peronów na stacji Ustrzyki Dolne, a także doraźne naprawy toru umożliwiające przejazdy techniczne i awaryjne. Wprowadzenie ciężkiego sprzętu mostowego na obiekt w km 134,016 w Olszanicy pozwoli wyeliminować newralgiczny punkt spowolnień i obostrzeń tonażowych, zanim na szlak powrócą regularne połączenia pasażerskie.
Perspektywa dla regionu i połączeń granicznych
Rewitalizacja mostu w km 134,016 ma kluczowe znaczenie dla stabilności oferty przewozowej w Bieszczadach. Linia nr 108 na odcinku od Nowego Zagórza przez Olszanicę do Ustrzyk Dolnych i Krościenka stanowi jedyny ciąg kolejowy docierający w najwyższe partie polskich Bieszczadów oraz do granicy z Ukrainą.
Doprowadzenie obiektów inżynieryjnych do właściwego stanu technicznego zabezpiecza trasę przed awariami i ograniczeniami eksploatacyjnymi. Po zakończeniu zasadniczych prac na magistrali dojazdowej i odbiorach mostu w Olszanicy przewoźnicy regionalni oraz dalekobieżni zyskają w pełni sprawną, bezpieczną i przewidywalną infrastrukturę, gotową na obsługę rosnącego ruchu turystycznego i lokalnego.
