PKP PLK: Przystanek Warszawa Jelonki Ulrychów oficjalnie w realizacji na linii LK 509
Zarządca państwowej infrastruktury kolejowej PKP PLK zaktualizował dane na oficjalnej mapie inwestycji, potwierdzając formalne wejście w fazę realizacji budowy nowego przystanku Warszawa Jelonki Ulrychów. Obiekt powstaje na linii kolejowej nr 509 (LK 509), stanowiącej kluczowy korytarz północnej obwodnicy kolejowej stolicy. Inwestycja usytuowana jest na styku stołecznych dzielnic Wola i Bemowo, bezpośrednio pod wiaduktem drogowym w ciągu ulicy Górczewskiej. Przedsięwzięcie, obejmujące odcinek o długości 1,8 km podzielony na 7 realizowanych obecnie etapów, jest finansowane ze środków Budżetu Państwa w ramach Krajowego Programu Kolejowego (KPK). Nowy punkt przesiadkowy zlokalizowany zaledwie około 300 metrów od stacji metra M2 Ulrychów diametralnie ułatwi podróże aglomeracyjne, pełniąc zarazem strategiczną funkcję podczas nadchodzącej wielkiej modernizacji stacji Warszawa Wschodnia.
Nowy punkt na mapie inwestycyjnej PKP PLK i status zadania
Oficjalne potwierdzenie postępu inwestycji w systemach monitoringu PKP PLK nastąpiło 3 listopada 2026 r., kiedy status zadania został w całości zmieniony na fazę budowlaną. W strukturze projektowej zarządcy przedsięwzięcie funkcjonuje jako jedno z kluczowych zadań w ramach programu budżetowego pn. „Przebudowa infrastruktury obsługi podróżnych na stacjach i przystankach - etap II”. W tym samym pakiecie realizowane są m.in. prace na przystankach Warszawa Gołąbki, Warszawa Gdańska, Knurów Kopalnia czy Tomaszów Mazowiecki.
Zgodnie z danymi technicznymi zarządcy, zadanie pod pełną nazwą „Wykonanie dokumentacji projektowej i realizacja robót budowlanych w ramach zadania pn. »Budowa nowego przystanku Warszawa Jelonki Ulrychów«” obejmuje łączną długość 1,8 km torów i urządzeń towarzyszących na linii kolejowej nr 509. Wszystkie 7 wyznaczonych w projekcie odcinków realizacyjnych znajduje się obecnie w stanie wykonania – statystyka wykazuje 0 odcinków planowanych oraz 0 odcinków zakończonych. Oznacza to, że front robót został otwarty symultanicznie na całym przewidzianym obszarze węzła.
Węzeł przesiadkowy przy ulicy Górczewskiej i metrze M2 Ulrychów
Lokalizacja nowego przystanku Warszawa Jelonki Ulrychów została precyzyjnie dobrana pod kątem integracji różnych podsystemów transportu zbiorowego w zachodniej części Warszawy. Perony budowane są w wykopie pod wiaduktem ulicy Górczewskiej, w bezpośrednim sąsiedztwie centrum handlowego Wola Park. Miejsce to łączy gęsto zaludnione osiedla Jelonki w dzielnicy Bemowo oraz Ulrychów i Koło na Woli.
Największym atutem funkcjonalnym projektu jest bliskość stacji metra M2 Ulrychów – odległość między wejściami do podziemnej kolei a peronami kolejowymi wynosi około 300 metrów. Projekt przewiduje budowę dwóch peronów jednokrawędziowych, które zostaną skomunikowane z poziomem wiaduktu na ul. Górczewskiej za pomocą klatek schodowych oraz wind elektrycznych. Zgodnie z wytycznymi TSI PRM cała infrastruktura zostanie pozbawiona barier architektonicznych, co umożliwi swobodne korzystanie z obiektu pasażerom o ograniczonej sprawności ruchowej, podróżnym z ciężkim bagażem oraz osobom z wózkami dziecięcymi. Na peronach zaplanowano wiaty, ławki, czytelne oznakowanie z systemem ścieżek naprowadzających oraz nowoczesny system dynamicznej informacji pasażerskiej (SDIP).
Rola w Warszawskim Węźle Kolejowym: objazdy modernizacji Warszawy Wschodniej
Linia kolejowa nr 509, łącząca stacje Warszawa Główna Towarowa i Warszawa Gdańska, przez dekady służyła przede wszystkim jako tzw. duża linia obwodowa dedykowana ruchowi towarowemu. Budowa przystanku Warszawa Jelonki Ulrychów stanowi element planowego dostosowywania infrastruktury obwodowej do przyjęcia wzmożonego potoku pociągów pasażerskich.
Inwestycja stanowi newralgiczny element przygotowań do modernizacji Warszawskiego Węzła Kolejowego, ze szczególnym uwzględnieniem przebudowy stacji Warszawa Wschodnia oraz kolejnych etapów prac na podmiejskiej i dalekobieżnej linii średnicowej. W trakcie zamknięć torowych pociągi dalekobieżne przewoźnika PKP Intercity – kategorii Express InterCity Premium (EIP), Express InterCity (EIC), InterCity (IC) oraz Twoje Linie Kolejowe (TLK) – będą kierowane trasą objazdową przez linię 509.
Przystanek Warszawa Jelonki Ulrychów pozwoli na zatrzymywanie składów dalekobieżnych przed wjazdem na stację Warszawa Gdańska lub w kierunku zachodnim. Według założeń eksploatacyjnych zaplanowano tam obsługę około 128–130 zatrzymań pociągów na dobę. Pasażerowie zmierzający do stolicy zyskają możliwość bezpośredniego opuszczenia pociągu i natychmiastowej przesiadki do II linii metra, omijając newralgiczne, przeciążone dworce centralne.
Kontrakt, wykonawca i harmonogram do 2027 roku
Realizację inwestycji PKP PLK powierzyło spółce Trakcja S.A., która podpisała umowę w formule „projektuj i buduj” w czerwcu 2026 r., angażując jako partnera projektowego spółkę Torprojekt. Całkowita wartość kontraktu wynosi około 41 mln zł netto (ponad 50 mln zł brutto).
Zakres inżynieryjny przedsięwzięcia nie ogranicza się wyłącznie do konstrukcji samych peronów. Obejmuje on kompleksową przebudowę układu torowego i rozjazdów na odcinku 1,8 km LK 509, dostosowanie i wymianę sieci trakcyjnej oraz montaż nowoczesnych, komputerowych urządzeń sterowania ruchem kolejowym (SRK). Z uwagi na konieczność przyjmowania długich pociągów dalekobieżnych perony zostały zaprojektowane z uwzględnieniem modułów o parametrach odpowiadających standardom przewozów międzyaglomeracyjnych.
Zasadnicze prace budowlane w terenie rozpoczęły się w sierpniu 2026 r. Zgodnie z przyjętym harmonogramem operacyjnym pierwsze regularne zatrzymania pociągów dalekobieżnych na nowym przystanku mają nastąpić 17 stycznia 2027 r., wraz z wejściem w życie zimowej korekty rozkładu jazdy. Zakończenie całości robót wykończeniowych, integracyjnych oraz porządkowych przewidziano na drugą połowę 2027 roku.
