Pomorska Kolej Metropolitalna ogłasza przetarg na odcinek Gdańsk Śródmieście – Kowale

Spółka Pomorska Kolej Metropolitalna S.A. oficjalnie rozpoczęła procedurę przetargową na wybór wykonawcy robót budowlanych dla drugiego etapu rozwoju sieci, określanego jako PKM Południe. Postępowanie pod nazwą „Pomorska Kolej Metropolitalna Etap II: budowa linii kolejowej na odcinku Gdańsk Śródmieście – węzeł Kowale w formule zaprojektuj i wybuduj” otwiera decydującą fazę przygotowań do budowy nowego korytarza transportowego. Trasa ma połączyć stację Gdańsk Śródmieście z południowymi dzielnicami miasta oraz gminą Kolbudy, skracając czas dojazdu do centrum do zaledwie kilku minut i tworząc bezkolizyjną alternatywę dla przeciążonych arterii drogowych.

Warunki zamówienia i harmonogram procedury

Postępowanie przetargowe o numerze referencyjnym PKM/DI/JNO/251/9/26 zostało zarejestrowane w Biuletynie Zamówień Publicznych pod numerem 08df3623-8a2f-d031-e2d6-6b000120a617. Zamawiający zdecydował się na prowadzenie zamówienia w trybie sektorowych negocjacji z ogłoszeniem. Taka ścieżka umożliwia precyzyjne doprecyzowanie warunków technicznych i realizacyjnych z wykonawcami zakwalifikowanymi do kolejnych etapów rozmów.

Zainteresowane konsorcja i przedsiębiorstwa budowlane muszą wnieść wadium w wysokości 20 000 000 zł. Zgodnie z dokumentacją przetargową termin składania wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu wyznaczono na 26 listopada 2026 roku na godzinę 09:00. Jedynym kryterium oceny ofert w fazie końcowej będzie cena (100%). Czas realizacji całego kontraktu określono na 36 miesięcy od daty podpisania umowy.

Zbieg procedur: projektowanie równoległe z wyborem wykonawcy

Ogłoszenie przetargu budowlanego nastąpiło w trakcie trwania prac nad szczegółową dokumentacją budowlaną. W grudniu 2024 roku spółka Pomorska Kolej Metropolitalna S.A. zawarła umowę na prace projektowe o wartości ponad 50 mln zł z konsorcjum firm Infra – Centrum Doradztwa sp. z o.o., Mosty Gdańsk sp. z o.o. oraz Biuro Projektów Komunikacyjnych w Poznaniu sp. z o.o. Kontrakt projektowy zakłada sfinalizowanie projektu budowlanego i uzyskanie decyzji lokalizacyjnych do 2027 roku.

Równoległe uruchomienie procedury przetargowej na wykonawstwo robót to zabieg celowy. Jak wyjaśnił prezes PKM S.A. Grzegorz Mocarski, spółka zrezygnowała z tradycyjnego, sekwencyjnego modelu oczekiwania na ostateczne pozwolenia przed ogłoszeniem przetargu, co pozwala zaoszczędzić od kilkunastu do kilkunastu miesięcy. Zgodnie z przyjętym harmonogramem:

• do końca 2027 roku nastąpi rozstrzygnięcie przetargu, podpisanie umowy z generalnym wykonawcą oraz uzyskanie pozwolenia na budowę,
• na początku 2028 roku wykonawca wejdzie bezpośrednio na plac budowy,
• w 2030 roku na nową trasę wyjadą pierwsze rozkładowe pociągi pasażerskie.

Budżet 2,3 mld zł i gwarancje państwowo-unijne

Przetarg ogłoszono bezpośrednio po przyjęciu przez Radę Ministrów uchwały ustanawiającej wieloletni program wsparcia pod nazwą „Rozwój kolei metropolitalnej na obszarze aglomeracyjnym Trójmiasta”. Decyzja ta zabezpieczyła rządowe źródła finansowania dla pomorskiej inwestycji, której łączny koszt szacowany jest na 2,3 mld zł.

Strukturę montażu finansowego przedsięwzięcia tworzą:

• 1,5 mld zł ze środków krajowych pochodzących z Funduszu Kolejowego,
• ok. 500 mln zł z funduszy Unii Europejskiej w ramach programu FEnIKS (Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021–2027),
• wkład własny zabezpieczony wspólnie przez Samorząd Województwa Pomorskiego oraz Miasto Gdańsk (ok. 300 mln zł).

Marszałek województwa pomorskiego Mieczysław Struk ocenił porozumienie z rządem jako kluczowy krok znoszący barierę finansową, która przez lata wstrzymywała rozbudowę kolei aglomeracyjnej na południe od centrum Gdańska.

Wymagająca inżynieria: 7,3 km linii, tunele i estakady

Odcinek Gdańsk Śródmieście – węzeł Kowale liczy ok. 7,3 km. Będzie to w pełni dwutorowa, zelektryfikowana linia (3 kV DC), przystosowana do intensywnego ruchu aglomeracyjnego. Pociągi pokonają cały dystans od stacji końcowej do centrum Gdańska w czasie ok. 7 minut.

Ukształtowanie wzgórz morenowych oraz gęsta zabudowa mieszkaniowa południowego Gdańska wymusiły poprowadzenie trasy w układzie bezkolizyjnym. Poza nielicznymi fragmentami w poziomie gruntu linia przebiegać będzie w głębokich wykopach zabezpieczonych ścianami szczelinowymi, w tunelach oraz na estakadach. Na trasie powstanie 6 nowych przystanków, z których część zaprojektowano jako obiekty wielopoziomowe:

Pozostałe dwa przystanki – Gdańsk Maćkowy oraz Gdańsk Łostowice – zaplanowano w głębokich wykopach z kładkami i zejściami integrującymi perony z sąsiednimi osiedlami.

Nowy kręgosłup transportowy dla aglomeracji

Południowe dzielnice Gdańska (m.in. Orunia Górna-Gdańsk Południe, Ujeścisko-Łostowice, Chełm) oraz przyległe miejscowości gminy Kolbudy notują najwyższy wskaźnik przyrostu mieszkańców w całym Trójmieście. Dojazd do centrum opiera się obecnie na przeciążonych arteriach: Trakcie św. Wojciecha, al. Vaclava Havla i ul. Świętokrzyskiej, gdzie czas porannego przejazdu autobusem lub samochodem sięga od 40 do 60 minut.

Nowa trasa PKM Południe przekształci układ komunikacyjny Trójmiasta. Podziemna stacja Gdańsk Orunia Górna zostanie bezpośrednio połączona z istniejącym węzłem tramwajowo-autobusowym Łostowice Świętokrzyska, a stacja końcowa Gdańsk Kowale stworzy duży węzeł przesiadkowy typu Park & Ride tuż przy Obwodnicy Trójmiasta. W dalszej perspektywie linia ma zostać połączona z dawnym ciągiem linii kolejowej nr 229 w kierunku Pruszcza Gdańskiego i Starej Piły.