PKP PLK: Zabudowa dodatkowych rozjazdów na stacji Bednary zakończona – wyższa przepustowość na lk 15

Zarządca narodowej sieci kolejowej PKP PLK pomyślnie sfinalizował prace nad ważnym zadaniem infrastrukturalnym w województwie łódzkim: zabudowa dodatkowych rozjazdów na posterunku stacja Bednary została oficjalnie zakończona, a cała inwestycja zyskała status oddanej do eksploatacji. Przedsięwzięcie zrealizowane na styku magistralnego korytarza E20 oraz linii lk 15 bezpośrednio eliminuje dotychczasowe wąskie gardło ruchowe. Dzięki nowym elementom układu torowego i dostosowaniu systemów sterowania ruchem, pociągi kursujące między węzłem warszawskim a aglomeracją łódzką zyskały możliwość sprawniejszego wjazdu i wyjazdu ze stacji, co trwale podnosi przepustowość całej trasy.

Strategiczny styk magistrali E20 i linii do Łodzi

Stacja Bednary, położona w powiecie łowickim na terenie gminy Nieborów, pełni kluczową rolę w centralnej części polskiej sieci kolejowej. To właśnie tutaj, w kilometrze 0,000, swój początek ma linia kolejowa nr 15 (Bednary – Łódź Kaliska), która odgałęzia się od magistralnej linii kolejowej nr 3 (Warszawa Zachodnia – Kunowice), stanowiącej polski odcinek transeuropejskiego korytarza E20.

Przez lata układ torowy stacji Bednary stanowił punkt krytyczny dla prowadzenia ruchu pociągów. Pociągi zjeżdżające z dwutorowej, intensywnie obciążonej ruchem tranzytowym linii nr 3 w kierunku Łowicza Przedmieścia, Głowna, Strykowa i Zgierza musiały korzystać z ograniczonej liczby połączeń rozjazdowych. Każdy manewr zmiany toru oraz wjazdu na częściowo jednotorową linię nr 15 wiązał się z długotrwałym zajęciem korytarza i koniecznością znacznego ograniczania prędkości. W przypadku drobnych opóźnień jednego składu dochodziło do zjawiska fali wtórnych przestojów, dotykających zarówno pociągi magistralne, jak i regionalne.

Zakres prac i wykonawstwo: 2 z 2 odcinków oddane do użytku

Bezpośrednim celem zadania o oficjalnej nazwie „Zabudowa dodatkowych rozjazdów na st Bednary w celu poprawy przepustowości na lk 15” była gruntowna optymalizacja układu geometrycznego stacji. Za realizację robót nawierzchniowych i montaż rozjazdów odpowiadało wyspecjalizowane przedsiębiorstwo Zakład Robót Komunikacyjnych – DOM w Poznaniu Sp. z o.o. (ZRK DOM Poznań), należące do Grupy Kapitałowej PKP PLK.

Zakres rzeczowy objął instalację nowoczesnych blokowych zespołów rozjazdowych wraz z napędami, przebudowę odcinków torów stacyjnych, a także ich pełną integrację z urządzeniami sterowania ruchem kolejowym (srk). Nowy układ umożliwia prowadzenie jednoczesnych, bezkolizyjnych wjazdów i wyjazdów z linii nr 15 oraz płynne przechodzenie składów z torów głównych zasadniczych na tory zwrotne.

Zgodnie z danymi zarządcy infrastruktury, inwestycja w Bednarach obejmowała 2 zaplanowane odcinki realizacyjne. Oba zostały ukończone i odebrane pod względem technicznym (liczba odcinków w realizacji wynosi obecnie 0, a planowanych 0), co potwierdziło formalne naniesienie statusu inwestycji „Oddana” w centralnym rejestrze inwestycyjnym PKP PLK pod koniec września 2026 roku.

Finansowanie w ramach ogólnopolskiego programu KPK

Prace w Bednarach nie były odosobnioną inicjatywą, lecz częścią szerokiego, wieloletniego programu budżetowego realizowanego przez PKP PLK pod nazwą: „Zwiększenie przepustowości wybranych linii kolejowych poprzez optymalizację urządzeń sterowania ruchem kolejowym i układów stacyjnych”.

Program ten skupia się na precyzyjnych, punktowych inwestycjach w newralgicznych węzłach kolejowych w całej Polsce – wszędzie tam, gdzie relatywnie niewielka ingerencja w geometrię torów i systemy srk pozwala uwolnić dodatkową przepustowość bez konieczności budowy nowych korytarzy od podstaw. Całkowita wartość całego projektu wynosi 257 688 763,23 PLN, z czego dofinansowanie ze środków budżetu państwa w ramach Krajowego Programu Kolejowego (KPK) sięga 163 850 149,18 PLN. Okres programowy 2016–2024 pozwolił na zrealizowanie szeregu kluczowych zadań, w tym odbudowy mijanek i modernizacji głowic rozjazdowych na liniach 8, 14, 70, 131, 353 oraz w węźle warszawskim.

Korzyści dla pasażerów i operatorów towarowych

Zakończenie robót na stacji Bednary przynosi natychmiastowe efekty eksploatacyjne dla przewoźników i podróżnych. Linia kolejowa nr 15 stanowi podstawowy korytarz dojazdowy dla Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej (ŁKA) oraz pociągów spółki Polregio, łączących Łódź Kaliską i Zgierz z Łowiczem oraz Warszawą. Na trasie kursują również wybrane pociągi dalekobieżne PKP Intercity.

Zwiększenie elastyczności ruchowej stacji Bednary oznacza:

• Skrócenie czasu oczekiwania na wolną drogę przebiegu: pociągi regionalne nie muszą już oczekiwać przed semaforami wjazdowymi na zwolnienie torów magistralnych przez składy tranzytowe jadące ciągiem E20.
• Stabilniejszy rozkład jazdy: większa swoboda manewrowania i krzyżowania składów ogranicza ryzyko przenoszenia opóźnień między liniami nr 3 i nr 15.
• Potencjał zagęszczenia siatki połączeń: wyższa przepustowość stacji ułatwia organizatorom transportu planowanie dodatkowych kursów w godzinach szczytów przewozowych.
• Wsparcie dla transportu towarowego: rejon Strykowa to jeden z największych hubów magazynowo-przemysłowych w Polsce. Płynniejsze wyprawianie pociągów towarowych z Bednar na południe usprawnia obsługę bocznic i centrów logistycznych.

Zakończona przez PKP PLK zabudowa rozjazdów na stacji Bednary dowodzi, że punktowe inwestycje optymalizacyjne w układach stacyjnych przynoszą nieproporcjonalnie duże korzyści dla płynności ruchu kolejowego w wymiarze regionalnym i międzywojewódzkim.