A2 węzeł Grodzisk Mazowiecki – węzeł Konotopa: nowa inwestycja na mapie GDDKiA
Oficjalna Mapa Stanu Budowy Dróg prowadzona przez GDDKiA wzbogaciła się o kolejny, kluczowy dla układu komunikacyjnego kraju punkt. Odcinek autostrady A2 między węzłem Grodzisk Mazowiecki a węzłem Konotopa wszedł w fazę realizacji. Projekt o długości 17,2 km i wartości 257 mln zł ma na celu fundamentalne zwiększenie przepustowości wjazdu do Warszawy. Jak wynika z danych Generalnego Pomiaru Ruchu przeprowadzonego w 2025 roku, natężenie pojazdów na tym korytarzu waha się od 60 do blisko 100 tysięcy aut na dobę, a na odcinkach przedstołecznych regularnie przekracza tę granicę. Dotychczasowy, dwupasowy przekrój trasy uległ całkowitemu wyczerpaniu, co wymusiło uruchomienie prac budowlanych.
Inwestycja stanowi bezpośrednią odpowiedź na przeciążenie najważniejszej arterii łączącej aglomerację łódzką ze stolicą. Nadzór nad kontraktem sprawuje Oddział GDDKiA w Łodzi, a całe zadanie finansowane jest w ramach Rządowego Programu Budowy Dróg Krajowych do 2030 r. Wprowadzenie tego odcinka w stan fizycznej realizacji na mapach zarządcy drogi to sygnał rozpoczęcia jednego z najbardziej skomplikowanych logistycznie przedsięwzięć drogowych w centralnej Polsce.
Nowy przekrój autostrady: od trzech do czterech pasów w każdym kierunku
Projekt rozbudowy zakłada zróżnicowanie parametrów poprzecznych trasy w zależności od narastającego w kierunku stolicy potoku pojazdów. Na odcinku od węzła Grodzisk Mazowiecki do węzła Pruszków każda z jezdni zyska dodatkowy, trzeci pas ruchu. Trasa osiągnie na tym fragmencie docelowy przekrój 2×3, co pozwoli na upłynnienie przejazdu na wysokości podwarszawskich centrów logistycznych.
Z kolei na najbardziej obciążonym fragmencie trasy, czyli między węzłami Pruszków i Konotopa, autostrada zostanie poszerzona do czterech pasów w każdym kierunku (układ 2×4). Dobudowa nowych pasów nie wymaga wykupu dodatkowych gruntów ani wyburzeń. Zastosowano rozwiązanie zaplanowane jeszcze przed mistrzostwami Euro 2012: wykorzystana zostaje szeroka rezerwa terenowa pozostawiona w pasie dzielącym jezdnie. Poszerzenie konstrukcji nawierzchni odbywa się w kierunku wewnętrznym (o 3 metry oraz 3,5 metra w zależności od segmentu), co pozwala zamknąć plac budowy w obrębie istniejącego pasa drogowego.
Harmonogram procedur i realizacja w systemie tradycyjnym
Wejście wykonawcy na plac budowy poprzedziła wieloletnia procedura administracyjna. Podstawą formalną przedsięwzięcia stała się decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach, którą 5 lipca 2021 r. wydał Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska w Warszawie. Następnie inwestor przeszedł do fazy przetargowej:
- 4 lipca 2025 r. – ogłoszenie postępowania przetargowego na wybór wykonawcy robót;
- 6 lutego 2026 r. – oficjalny wybór najkorzystniejszej oferty złożonej przez firmę Strabag;
- 24 czerwca 2026 r. – podpisanie umowy z wykonawcą na kwotę 257 mln zł;
- 2026–2027 – zakładane lata realizacji inwestycji.
Kontrakt prowadzony jest w systemie tradycyjnym, co oznacza, że wykonawca przystąpił bezpośrednio do robót budowlanych na podstawie dostarczonej przez inwestora dokumentacji projektowej. Harmonogram zakłada zakończenie wszelkich prac i oddanie pełnego przekroju do użytku kierowców przed końcem 2027 roku.
Organizacja prac pod ruchem i autostradowe magazyny energii
Największym wyzwaniem inżynieryjnym pozostaje prowadzenie robót budowlanych pod odbywającym się, niezwykle intensywnym ruchem. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad narzuciła wykonawcy wymóg stałego zachowania po dwa pasy ruchu w każdym kierunku. Przejazd odbywa się pasami zwężonymi, a dopuszczalna prędkość została bezwzględnie ograniczona do 70 km/h. Nadzór nad przestrzeganiem zasad bezpieczeństwa powierzono systemowi odcinkowego pomiaru prędkości, co ma zminimalizować ryzyko kolizji w rejonie prowadzonych wykopów i montażu barier.
Istotnym novum technologicznym na tym odcinku A2 jest nacisk na transformację energetyczną infrastruktury. Rozbudowywany fragment zostanie wyposażony w odnawialne źródła energii oraz dedykowane magazyny energii. Systemy te zaprojektowano tak, aby w maksymalnym stopniu pokryć zapotrzebowanie na prąd generowane przez oświetlenie węzłów, stacje pogodowe, systemy zarządzania ruchem oraz pozostałe urządzenia infrastruktury technicznej autostrady.
Korytarz Łódź – Warszawa: strategiczne domknięcie modernizacji
Fragment węzeł Grodzisk Mazowiecki – węzeł Konotopa to wschodni biegun wielkiego programu poszerzenia autostrady A2 na całym, 92-kilometrowym odcinku łączącym Warszawę z węzłem Łódź Północ. Zadanie podzielono na cztery osobne kontrakty realizacyjne. Równolegle do prac pod Warszawą toczą się przygotowania i roboty na zachodnich fragmentach korytarza, czego przykładem jest realizacja inwestycji GDDKiA na A2 na odcinku Łódź Północ – Łowicz, gdzie trasa zyska docelowo po trzy pasy ruchu.
Skupienie prac na wlocie do warszawskiego węzła Konotopa ma kluczowe znaczenie dla spójności sieci dróg szybkiego ruchu w Polsce. To tutaj kumuluje się ruch tranzytowy z zachodu Europy, tranzyt z korytarza północ-południe oraz potężny ruch aglomeracyjny z Pruszkowa, Grodziska Mazowieckiego i okolicznych miejscowości. Zakończenie rozbudowy w 2027 roku trwale zlikwiduje zatory i zapewni płynny wjazd na Warszawski Węzeł Drogowy.
