Dyrekcja Rozbudowy Miasta Gdańska zmodernizuje układ zasilania sieci trakcyjnej
Władze samorządowe kontynuują proces przebudowy i optymalizacji kluczowej infrastruktury transportowej. Dyrekcja Rozbudowy Miasta Gdańska rozpoczęła zaawansowane postępowanie przetargowe dotyczące modernizacji zasilania miejskiej sieci tramwajowej. Inwestycja, której docelowym obszarem jest Gdańsk, ma na celu diametralne zwiększenie stabilności energetycznej oraz wydajności szynowego transportu publicznego, na którym na co dzień polegają tysiące mieszkańców. Prace, łączące fazę planowania z fizycznym wdrożeniem, zostaną przeprowadzone w trybie „zaprojektuj i wybuduj”.
Rekordowe środki i unijne wsparcie inwestycyjne
Omawiana modernizacja układu zasilania sieci trakcyjnej nie jest odizolowanym zadaniem, lecz wpisuje się w kluczowy, znacznie szerszy program rozwojowy miasta. Stanowi ona integralny element przedsięwzięcia „Gdański Projekt Komunikacji Miejskiej etap VA – budowa linii tramwajowej Gdańsk Południe Wrzeszcz”, które zyskało potężne wsparcie i stanowi priorytet inwestycyjny. Zgodnie z udostępnionymi dokumentami budżetowymi samorządu, całkowita przewidywana kwota przeznaczona na sfinansowanie tego konkretnego zadania opiewa na 41 527 672 zł. Termin składania ostatecznych ofert przez zainteresowanych wykonawców upłynął 30 kwietnia 2026 r., co oznacza, że projekt płynnie przechodzi z fazy rynkowego rozeznania do etapu formalnego wyboru podmiotu odpowiedzialnego za realizację.
Precyzyjny podział prac budowlanych i projektowych
Skala przedsięwzięcia wymusiła podzielenie go na trzy odrębne części operacyjne, co ułatwi harmonogramowanie robót oraz docelowe zarządzanie siecią. Pierwsza część zakłada budowę od podstaw nowej stacji prostownikowej, która zostanie zlokalizowana w kluczowym węźle komunikacyjnym w rejonie ul. Jana z Kolna. Takie ulokowanie zapewni odpowiednią moc dla zwiększającej się liczby nowoczesnych pojazdów szynowych obsługujących tę część aglomeracji.
Druga część postępowania obejmuje gruntowną przebudowę istniejących kabli trakcyjnych, przebiegających wzdłuż jednej z najważniejszych arterii miejskich – al. Zwycięstwa. Zaplanowany przez specjalistów zakres obejmuje ściśle określony odcinek, rozciągający się od okolic Opery Bałtyckiej aż do Bramy Oliwskiej.
Trzecim, równie istotnym elementem inwestycji, jest budowa kolejnej, nowoczesnej stacji prostownikowej w rejonie strategicznej pętli Oliwa wraz z całą wymaganą do jej działania infrastrukturą zasilającą. Modernizacja tych punktów jest kluczowa dla utrzymania bezawaryjności przesyłu prądu, zwłaszcza przy rosnącym natężeniu ruchu tramwajów.
Ciężar odpowiedzialności w modelu „zaprojektuj i wybuduj”
Wybór trybu „zaprojektuj i wybuduj” oznacza przeniesienie znaczącego ciężaru koordynacyjnego na wykonawcę wyłonionego w przetargu. Zwycięska firma nie tylko przeprowadzi właściwe roboty budowlane w terenie, ale będzie musiała na własny koszt i ryzyko opracować pełną, wielobranżową dokumentację projektową. Do jej obowiązków należy także żmudny proces uzyskania wszelkich uzgodnień branżowych oraz prawomocnych pozwoleń na budowę, a ostatecznie również sprawowanie bezpośredniego nadzoru autorskiego nad realizowaną inwestycją. Taki format organizacyjny jest preferowany przez wiele instytucji centralnych, gdyż eliminuje logistyczne rozbieżności pomiędzy autorem koncepcji architektonicznej a ekipą budowlaną.
Nowoczesne stacje prostownikowe, będące sercem całego przedsięwzięcia, pełnią krytyczną funkcję w układzie zasilania każdego systemu tramwajowego. Urządzenia te odpowiadają za przetwarzanie prądu przemiennego z sieci energetycznej na prąd stały o odpowiednich parametrach, dostarczany bezpośrednio do górnej sieci jezdnej. Przestarzałe urządzenia w innych aglomeracjach niejednokrotnie prowadziły do lokalnych spadków napięcia, co w skrajnych przypadkach skutkuje zablokowaniem ruchu w godzinach szczytu. Zastąpienie wysłużonych rozwiązań nowymi układami zasilania zagwarantuje wyższy margines bezpieczeństwa.
Ogólnokrajowe dążenie do bezemisyjnego transportu zbiorowego sprawia, że poprawa jakości wyeksploatowanej infrastruktury staje się absolutnym priorytetem we wszystkich większych ośrodkach. Samorządy analizują najkorzystniejsze warianty wykonawcze – czego świetnym przykładem jest chociażby wieloetapowe zapotrzebowanie na modernizację sieci trakcyjnej w Łodzi w elastycznej, szytej na miarę formule zleceń cząstkowych. Dowodzi to jednoznacznie, że zarządcy polskiej sieci tramwajowej stawiają dziś na bezpieczeństwo operacyjne i perspektywiczne zarządzanie ruchem.
