Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad rozbuduje drogę ekspresową S1 na odcinku Mysłowice – Lędziny
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad ogłosiła przetarg na kompleksową rozbudowę drogi ekspresowej S1 na strategicznym odcinku Mysłowice – Lędziny. Postępowanie przetargowe prowadzone przez katowicki oddział GDDKiA dotyczy modernizacji obu jezdni wysłużonej arterii, która łączy autostradę A4 z budowanymi fragmentami trasy w kierunku Bielska-Białej i granicy ze Słowacją w Zwardoniu. Droga ekspresowa S1 w tym rejonie należy do najbardziej obciążonych szlaków tranzytowych w województwie śląskim, a planowane przedsięwzięcie ma na celu gruntowne podniesienie jej parametrów technicznych oraz wyeliminowanie wąskich gardeł.
Parametry techniczne i zakres modernizacji blisko 4,8 km trasy
Przedmiotem zamówienia jest odcinek o długości blisko 4,8 km, rozpoczynający się na węźle Brzęczkowice (skrzyżowanie autostrady A4 z S1) i prowadzący do budowanego obecnie węzła Mysłowice Kosztowy. Dotychczasowa infrastruktura powstała jeszcze w latach 70. i 80. XX wieku jako element dawnej drogi dwujezdniowej. Z biegiem dekad jej stan uległ znacznej degradacji, a parametry nośności i geometrii przestały odpowiadać współczesnym wymogom technicznym stawianym trasom szybkiego ruchu.
Podstawowym celem inwestycji jest dostosowanie konstrukcji nawierzchni do przenoszenia nacisków pojedynczej osi napędowej o wartości do 11,5 t/oś (115 kN/oś). W ramach prac przewidziano całkowitą rozbiórkę wyeksploatowanych obiektów inżynierskich oraz wzniesienie w ich miejscu nowych wiaduktów. Projekt obejmuje również kompleksową przebudowę węzłów drogowych, budowę szczelnych systemów odwodnienia, instalację nowoczesnego oświetlenia drogowego, budowę przejść dla zwierząt oraz montaż nowych ekranów akustycznych, które zabezpieczą przyległe tereny zurbanizowane przed uciążliwym hałasem komunikacyjnym.
Dwa czy trzy pasy ruchu? Rola prawa opcji w przetargu
Przetarg przygotowany przez inwestora wyróżnia się elastyczną formułą dotyczącą docelowej liczby pasów ruchu. Zakres podstawowy zadania zakłada przebudowę drogi do przekroju dwóch jezdni po dwa pasy ruchu (2x2) o szerokości 3,5 m każdy, uzupełnionych o szerokie pasy awaryjne o szerokości 2,5 m oraz utwardzone pobocza.
Jednocześnie Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad przewidziała w dokumentacji przetargowej tak zwane prawo opcji. Zadaniem wybranego wykonawcy będzie przygotowanie materiałów oraz złożenie wniosku o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach (DŚU) dla docelowego poszerzenia trasy do układu trzech pasów ruchu w każdym kierunku (przekrój 2x3). Jeżeli właściwy organ wyda decyzję środowiskową w terminie umożliwiającym płynną realizację szerszego wariantu, inwestor uruchomi prawo opcji. Wówczas trasa od razu zostanie wybudowana z trzema pasami na każdej jezdni, co zapobiegnie konieczności ponownego zamykania arterii w przyszłości.
| Parametr inwestycji | Wariant podstawowy | Wariant z prawem opcji |
|---|---|---|
| Długość rozbudowywanego odcinka | 4,8 km | 4,8 km |
| Przekrój jezdni (układ pasów) | 2x2 | 2x3 |
| Czas realizacji zamówienia | 44 miesiące | 48 miesięcy |
| Nośność nawierzchni | 11,5 t/oś | 11,5 t/oś |
Dane: GDDKiA
Harmonogram inwestycji: 44 miesiące w formule „Projektuj i buduj”
Przedsięwzięcie oznaczone numerem referencyjnym OKA.D-3.2411.13.2026 realizowane jest w formule „Projektuj i buduj”. Oznacza to, że generalny wykonawca będzie odpowiedzialny za sporządzenie pełnego projektu budowlanego i wykonawczego, skompletowanie uzgodnień formalnoprawnych, uzyskanie decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej (ZRID), wykonanie wszelkich robót budowlanych oraz uzyskanie ostatecznego pozwolenia na użytkowanie.
Na realizację całości zadania w wariancie podstawowym przewidziano maksymalnie 44 miesiące od momentu podpisania umowy. Zgodnie ze standardami GDDKiA do czasu trwania robót budowlanych nie wlicza się trzymiesięcznych okresów zimowych, przypadających między 16 grudnia a 15 marca każdego roku. W sytuacji, gdy inwestor zdecyduje się na uruchomienie prawa opcji i realizację docelowego przekroju 2x3, kontraktowy termin zakończenia prac ulegnie wydłużeniu o dodatkowe 4 miesiące, osiągając łącznie 48 miesięcy.
Znaczenie inwestycji dla układu komunikacyjnego i ciągłości korytarza S1
Modernizacja fragmentu Mysłowice – Lędziny stanowi brakujące ogniwo w systemowej przebudowie całego korytarza drogowego S1 w południowej Polsce. Odcinek w rejonie węzła Brzęczkowice koncentruje potężne potoki pojazdów – z danych Generalnego Pomiaru Ruchu (GPR) wynika, że średnie dobowe natężenie ruchu przekracza w tym miejscu 50 tysięcy pojazdów na dobę, a na łącznicach i sąsiednich odcinkach autostrady A4 dochodzi nawet do 70 tysięcy aut na dobę.
Dotychczasowy stan nawierzchni oraz brak dostosowania do nośności 11,5 t/oś groziły paraliżem komunikacyjnym w momencie, gdy ruch wleje się z nowo oddawanych odcinków ekspresowych. Tak jak przy innych inwestycjach GDDKiA na S1, spójność techniczna całego ciągu tranzytowego decyduje o przepustowości transportu towarowego i bezpieczeństwie kierowców. Nowa infrastruktura połączy się bezpośrednio z powstającym węzłem Mysłowice Kosztowy, z którego trasa poprowadzi dalej w stronę Bierunia, Oświęcimia i Bielska-Białej, tworząc bezkolizyjną i bezpieczną arterię transgraniczną.
