Zabudowa systemu ERTMS/ETCS poziomu 2 na liniach kolejowych nr 133 i 134
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. prowadzą strategiczne postępowanie przetargowe, którego celem jest zaprojektowanie oraz zabudowa systemu ERTMS/ETCS poziomu 2. Inwestycja obejmie swoim zasięgiem główne linie kolejowe nr 133 i 134 na intensywnie eksploatowanym odcinku Sosnowiec Jęzor – Kraków Główny. Często w ramach tych prac procedowany jest również szerszy wariant, integrujący linię nr 91 na odcinku Kraków Główny – Podłęże. Całe przedsięwzięcie stanowi fundamentalny etap modernizacji magistrali E30, łączącej Śląsk z Małopolską, i jest kluczowe dla dostosowania polskiej infrastruktury do rygorystycznych wymogów europejskiej sieci bazowej TEN-T.
Przejście na ciągły nadzór nad ruchem pociągów
Głównym zadaniem wykonawcy będzie implementacja nowoczesnych rozwiązań automatyki kolejowej, które zastąpią starsze generacje urządzeń sterowania. Wdrożenie systemu ERTMS/ETCS poziomu 2 oznacza rewolucję w zakresie prowadzenia ruchu – system ten gwarantuje bowiem ciągłą, a nie jedynie punktową (jak w starszych rozwiązaniach) łączność pomiędzy pojazdem trakcyjnym a infrastrukturą przytorową. Komunikacja ta realizowana jest z wykorzystaniem dedykowanego, bezpiecznego standardu cyfrowej łączności radiowej GSM-R.
Dzięki dwukierunkowej wymianie danych w czasie rzeczywistym, pokładowe urządzenia pociągu stale otrzymują informacje o dopuszczalnej prędkości, lokalizacji innych składów oraz ewentualnych ograniczeniach na trasie. W przypadku, gdy maszynista przekroczy dozwoloną prędkość lub zignoruje sygnał nakazujący zatrzymanie, system zainterweniuje automatycznie, inicjując hamowanie służbowe lub nagłe. To w praktyce minimalizuje ryzyko wypadków wynikających z czynnika ludzkiego.
Dodatkowo, standaryzacja technologii w ramach ERTMS (European Rail Traffic Management System) zapewnia bezproblemową interoperacyjność. Oznacza to, że pociągi przewoźników z innych krajów Unii Europejskiej, wyposażone w odpowiednie urządzenia pokładowe, będą mogły płynnie poruszać się po polskim odcinku magistrali E30 bez konieczności zmiany lokomotyw na granicach lub instalowania specyficznych, krajowych systemów bezpieczeństwa. Wpłynie to bezpośrednio na poprawę konkurencyjności transportu szynowego – zwłaszcza w obszarze przewozów towarowych oraz dalekobieżnych połączeń pasażerskich.
Wymogi, budżet i ramy czasowe inwestycji
Zarządca narodowej sieci kolejowej realizuje ten projekt w sprawdzonej formule „projekt i budowa”. Podejście to przenosi na wybranego wykonawcę kompleksową odpowiedzialność za cały cykl wdrożeniowy. Zwycięska firma będzie musiała najpierw przygotować szczegółową dokumentację techniczną, następnie przeprowadzić fizyczną zabudowę urządzeń sterowania ruchem, a na końcu – uzyskać wszelkie niezbędne certyfikaty i zezwolenia dopuszczające nowy system do eksploatacji.
Zgodnie z wymogami opublikowanymi w postępowaniu (związanym z numerem ID 08df11fd-d835-95ba-db89-6a00017083a3 w systemie zamówień publicznych), czas przewidziany na realizację kontraktu wynosi 26 miesięcy od momentu zawarcia umowy. Ze względu na stopień skomplikowania technologicznego, PKP Polskie Linie Kolejowe stawiają przed oferentami wysokie wymagania formalne. Biorąc pod uwagę historię podobnych procedur na tej trasie (niejednokrotnie trafiających przed Krajową Izbę Odwoławczą), inwestor dąży do maksymalnego uszczegółowienia kryteriów.
Zainteresowane podmioty mogą składać swoje oferty do 17 września 2026 r., do godziny 10:00. Szacunkowa wartość inwestycji – uwzględniając szerszy pakiet zadań z rozgałęzieniem na Podłęże – opiewa na niemal 97 milionów złotych netto. Wdrożenie tego projektu pozwoli bezpieczniej i wydajniej korzystać ze zmodernizowanego już układu torowego na południu Polski.
