PKP PLK: budowa nowych linii kolejowych w ramach projektu Podłęże – Szczyrzyc – Tymbark

Spółka PKP PLK (PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.) realizuje największą inwestycję w historii transportu szynowego w południowej Polsce: budowa nowych linii kolejowych w ramach projektu Podłęże – Szczyrzyc – Tymbark. Strategiczne przedsięwzięcie, określane powszechnie jako projekt Podłęże-Piekiełko, wkracza w decydującą fazę wykonawczą. Kluczowym krokiem milowym dla układu komunikacyjnego Beskidu Wyspowego jest uruchomienie postępowania na zaprojektowanie systemów sterowania ruchem kolejowym (SRK) oraz wykonanie robót budowlanych na strategicznych odcinkach górskich. W centrum prowadzonych działań znajduje się nowo projektowana linia kolejowa nr 623, która wraz z łącznicami stworzy kręgosłup szybkiego ruchu pasażerskiego oraz towarowego między Krakowem, Nowym Sączem i Podhalem.

Przetarg na strategiczne odcinki I i K: wadium i budżet

Postępowanie przetargowe ogłoszone przez narodowego zarządcę infrastruktury kolejowej obejmuje Odcinek I oraz Odcinek K. Przedmiotem zamówienia jest zaprojektowanie w zakresie branży SRK oraz kompleksowe wykonanie robót budowlanych. Zakres ogłoszonego postępowania przetargowego koncentruje się na budowie linii kolejowej nr 623 na odcinku posterunek odgałęźny (podg.) Fornale – Szczyrzyc oraz łącznicy kolejowej nr 628 na trasie podg. Porąbka – podg. Stróża.

Skala finansowa przedsięwzięcia odzwierciedla jego wysoki stopień skomplikowania inżynieryjnego. Szacunkowa wartość kontraktu wynosi blisko 1,9 mld zł netto (co daje około 2,34 mld zł brutto). PKP PLK wyznaczyły wadium przetargowe na kwotę 9 250 000 zł. Wyłoniony w procedurze wykonawca otrzyma 38 miesięcy na zrealizowanie całości powierzonych zadań projektowych i budowlanych od dnia podpisania umowy. Zgodnie z harmonogramem termin składania ofert wyznaczono na 30 października 2026 roku na godzinę 10:00.

Parametry techniczne trasy: linia nr 623 oraz łącznica nr 628

Odcinek I stanowi zupełnie nowy ślad w siatce kolejowej kraju. Linia kolejowa nr 623 relacji podg. Fornale – Szczyrzyc liczy 10,1 km (od km 0+042 do km 9+668). Jest to linia jednotorowa, w pełni zelektryfikowana prądem stałym 3 kV DC, dostosowana do nacisku osi 221 kN (22,5 t/oś). Prędkość konstrukcyjna dla pociągów pasażerskich została ustalona na 160 km/h, z kolei pociągi towarowe pojadą z prędkością w przedziale od 100 do 120 km/h.

Zadanie obejmuje także budowę Odcinka K, czyli łącznicy kolejowej nr 628 podg. Porąbka – podg. Stróża o długości ok. 1,45 km (od km 0+000 do km 1+452). Łącznica stanowi strategiczny element węzła w rejonie Szczyrzyca – tworzy bezkolizyjne odgałęzienie umożliwiające bezpośredni przejazd pociągów w relacjach pomiędzy Chabówką i Zakopanem a Tymbarkiem i Nowym Sączem bez uciążliwej zmiany czoła składu na stacji węzłowej. Obie trasy zostaną wyposażone w nowoczesny system sterowania ruchem zgodny z europejskimi standardami interoperacyjności (ETCS) oraz bezkolizyjne skrzyżowania wielopoziomowe, co wyeliminuje jakiekolwiek przejazdy w poziomie szyn.

Złożona inżynieria Beskidu Wyspowego: 6 tuneli i estakady

Ukształtowanie terenu Beskidu Wyspowego wymusiło zastosowanie zaawansowanych rozwiązań tunelowych i mostowych. Na samej linii kolejowej nr 623 zaprojektowano łącznie 6 tuneli o łącznej długości przekraczającej 3,6 km, drążonych w wymagającym fliszu karpackim. Obiekty te pozwolą na zachowanie łagodnych łuków i minimalizację spadków podłużnych trasy.

Oprócz podziemnych korytarzy projekt przewiduje budowę licznych estakad i mostów, z których najwyższe osiągają wysokość do 35 metrów nad poziomem dolin. W ramach inwestycji powstanie także nowa stacja kolejowa Kasina Wielka Północna. Zostanie ona w pełni dostosowana do potrzeb osób o ograniczonej sprawności ruchowej (PRM) dzięki budowie bezkolizyjnych peronów, przejść podziemnych, wind oraz pochylni.

Układ sieciowy i skrócony czas przejazdu w Małopolsce

Nowe odcinki I oraz K stanowią nierozerwalną całość z pozostałymi segmentami magistrali. Realizacja tego kontraktu wpisuje się w szerszy plan budowy magistrali Podłęże – Szczyrzyc – Tymbark, która połączy podkrakowski węzeł kolejowy z górskimi szlakami południowej Małopolski. W ramach całego przedsięwzięcia linia nr 623 połączy się ze stacją Szczyrzyc, do której doprowadzona zostanie nowa, dwutorowa linia kolejowa nr 622 biegnąca od strony Podłęża przez Gdów (odcinki F i G o szacunkowej wartości kolejnych miliardów złotych, w tym 2,5 mld zł netto za sam odcinek G). Równolegle trwają zaawansowane roboty przy modernizacji istniejącej linii kolejowej nr 104 Chabówka – Nowy Sącz, na której powstają kolejne spektakularne obiekty inżynieryjne, na czele z blisko 3,8-kilometrowym tunelem pod Pisarzową.

Całkowity budżet megaprojektu Podłęże-Piekiełko szacowany jest na około 14 mld zł. Zakończenie wszystkich prac budowlanych przewidziano w horyzoncie lat 2030–2031. Efektem finalnym będzie rewolucja w czasach dojazdu: podróż pociągiem z Krakowa Głównego do Nowego Sącza skróci się do około 60 minut (wobec dotychczasowych niemal 3 godzin przez Tarnów), natomiast podróż z Krakowa do Zakopanego zajmie około 90–100 minut. Dzięki temu pasażerowie zyskają najszybsze i w pełni ekologiczne połączenie w relacji północ–południe.