PKP Polskie Linie Kolejowe zmodernizują linię kolejową nr 353 w Toruniu w ramach BiT City II
Spółka PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. oficjalnie rozpoczęła procedurę przetargową na realizację strategicznego projektu infrastrukturalnego pod nazwą „Modernizacja linii kolejowej nr 353 na odcinku Toruń Główny – Toruń Wschodni wraz z infrastrukturą dworcową oraz budową nowych przystanków kolejowych w Toruniu – BiT City II”. Postępowanie ogłoszone 25 września 2026 roku na platformie e-Zamówienia otwiera drogę do kompleksowej przebudowy newralgicznego węzła kolejowego w Toruniu. Przedsięwzięcie o szacunkowej wartości przekraczającej 693 mln zł brutto stanowi jedno z największych zamówień w polskim budownictwie kolejowym na terenie województwa kujawsko-pomorskiego w bieżącej perspektywie finansowej.
Projekt jest wspólną inicjatywą narodowego zarządcy infrastruktury kolejowej oraz Gminy Miasta Toruń. Dla branży wykonawczej oznacza to wejście na plac budowy wymagający skoordynowania zaawansowanych prac torowych, inżynieryjnych na zabytkowych obiektach oraz modernizacji kubaturowo-peronowej w ścisłej tkance miejskiej.
Likwidacja wąskiego gardła pod Placem Pokoju Toruńskiego
Odcinek Toruń Główny – Toruń Wschodni na linii kolejowej nr 353 (łączącej Poznań Wschód ze Skandawą) od dziesięcioleci boryka się z ograniczeniami przepustowości. Najpoważniejszym problemem eksploatacyjnym toruńskiego węzła pozostaje jednotorowy fragment trasy przebiegający w wykopie pod Placem Pokoju Toruńskiego. Wąskie gardło wymusza konieczność oczekiwania składów na wolną drogę przebiegu, co przy zagęszczonym ruchu dalekobieżnym w kierunku Olsztyna, Iławy i Trójmiasta oraz wzrastającej liczbie pociągów regionalnych wyczerpało możliwości techniczne linii.
Podstawowym celem zamówienia jest budowa drugiego, w pełni zelektryfikowanego toru pod placem. Zlikwidowanie jednotorowego przewężenia pozwoli na płynne prowadzenie ruchu pasażerskiego oraz towarowego bez konieczności krzyżowania pociągów na sąsiednich posterunkach. Zakres podstawowy PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. obejmuje wymianę nawierzchni torowej oraz sieci trakcyjnej na łącznej długości ok. 8,5 km torów, a także instalację nowoczesnych komputerowych urządzeń sterowania ruchem kolejowym (SRK).
Nowy standard obsługi pasażerów: Toruń Wschodni i Toruń Miasto
Modernizacja infrastruktury przystankowej i stacyjnej zakłada pełne dostosowanie obiektów do wymogów Technicznych Specyfikacji Interoperacyjności (TSI PRM). Na stacji Toruń Wschodni wykonawca przebuduje trzy istniejące perony oraz wybuduje jeden zupełnie nowy peron, zwiększając elastyczność korygowania rozkładu jazdy pociągów aglomeracyjnych BiT City. Przebudowę przejdzie tunel dla pieszych, w którym zamontowane zostaną windy łączące przejście podziemne z poziomem peronów.
Z kolei stacja Toruń Miasto przejdzie głęboką metamorfozę układu peronowego. Wykonawca zmodernizuje jeden istniejący peron oraz dobuduje drugi obiekt jednokrawędziowy. Perony na obu stacjach zyskają nową nawierzchnię z pasami ostrzegawczymi, wiaty, ławki, energooszczędne oświetlenie LED oraz zintegrowany System Dynamicznej Informacji Pasażerskiej (SDIP).
| Obiekt stacyjny | Perony modernizowane | Nowo budowane perony | Docelowa liczba peronów |
|---|---|---|---|
| Toruń Wschodni | 3 | 1 | 4 |
| Toruń Miasto | 1 | 1 | 2 |
| Dane: PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. |
Konserwatorskie wyzwanie: most im. Ernesta Malinowskiego
Najbardziej wymagającym inżynieryjnie elementem kontraktu jest remont zabytkowego mostu kolejowego im. Ernesta Malinowskiego nad Wisłą. Obiekt oddany do użytku w 1873 roku wymaga specjalistycznych prac wzmacniających stalowe przęsła kratownicowe, zabezpieczenia antykorozyjnego oraz wymiany mostownic pod ruchem pociągów.
W ramach inwestycji do konstrukcji przeprawy zostanie podwieszona nowa kładka pieszo-rowerowa. Umożliwi ona bezpośrednie i bezpieczne przedostanie się pieszych oraz rowerzystów pomiędzy lewobrzeżną częścią Torunia a węzłem przesiadkowym przy stacji Toruń Miasto, realizując postulaty zgłaszane przez mieszkańców od wielu lat.
Modelowa współpraca z miastem i unijne fundusze FEnIKS
Przedsięwzięcie realizowane jest w formule zintegrowanej. Gmina Miasta Toruń w ramach porozumienia z PKP Polskimi Linia Kolejowymi S.A. bierze na siebie realizację powiązanych zadań miejskich o wartości 13 mln zł brutto. Samorząd odpowiada m.in. za rozbiórkę wysłużonego, niedostępnego dla wózków tzw. „Garbatego Mostku” i budowę w jego miejscu nowej kładki nad torami (łączącej ulice Sobieskiego i Chrobrego) z windami, a także modernizację układu drogowego w ciągu ulicy Sowińskiego. Prezydent Torunia Paweł Gulewski określił to porozumienie jako wzorcowy podział ról pomiędzy rządem, koleją a samorządem terytorialnym.
Montaż finansowy opiera się na funduszach unijnych. Szacowana wartość robót budowlanych wynosi ponad 563 mln zł netto (ponad 693 mln zł brutto), z czego dofinansowanie z programu FEnIKS (Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021–2027) wynosi ponad 527 mln zł netto (ponad 550 mln zł brutto).
Zgodnie z przyjętym kalendarzem postępowania, otwarcie ofert w przetargu wyznaczono na początek listopada 2026 roku. Podpisanie umowy z wyłonionym wykonawcą planowane jest na sierpień 2027 roku, a finał wszystkich prac budowlanych ma nastąpić w 2029 roku. Projekt BiT City II na linii 353 domknie wieloletni proces modernizacji toruńskiego węzła, tworząc nowoczesny korytarz kolejowy łączący aglomerację bydgosko-toruńską z północno-wschodnią Polską.
