PKP Polskie Linie Kolejowe zrealizują roboty budowlane na linii nr 622 Gdów – Szczyrzyc
Spółka PKP Polskie Linie Kolejowe ogłosiła jedno z najbardziej oczekiwanych postępowań w ramach rozbudowy krajowej sieci transportowej. Przedmiotem zamówienia jest zaprojektowanie systemów sterowania ruchem kolejowym oraz kompleksowe wykonanie robót budowlanych na szlaku Gdów – Szczyrzyc. W jego ramach powstanie dwutorowa linia kolejowa nr 622, stanowiąca fundament, na którym opiera się strategiczny projekt Podłęże-Piekiełko. Nowy kontrakt obejmuje blisko 16 kilometrów torowiska w trudnym, podgórskim terenie i jest ostatnim brakującym postępowaniem na realizację zupełnie nowych odcinków torów w tej części Małopolski.
Parametry zamówienia: 2,5 mld zł i ponad 12 mln zł wadium
Postępowanie przetargowe prowadzone przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. nosi oficjalną nazwę „Zaprojektowanie (w zakresie branży srk) i kompleksowe wykonanie robót budowlanych na linii kolejowej nr 622 na odcinku G Gdów – Szczyrzyc w ramach Projektu pn. «Budowa nowej linii kolejowej Podłęże – Szczyrzyc – Tymbark / Mszana Dolna oraz modernizacja istniejącej linii kolejowej nr 104 Chabówka – Nowy Sącz – Etap II»”. Informacje o postępowaniu opublikowano w Biuletynie Zamówień Publicznych oraz na Platformie e-Zamówienia w trybie przetargu nieograniczonego.
Skala finansowa przedsięwzięcia odzwierciedla jego wysoki stopień skomplikowania. Wartość robót budowlanych na tym odcinku szacowana jest na około 2,5 mld zł netto. Aby wziąć udział w walce o ten strategiczny kontrakt, wykonawcy muszą zabezpieczyć swoje oferty potężnym wadium – zamawiający określił jego wysokość dokładnie na 12 285 000 zł. Zgodnie z harmonogramem procedury termin składania ofert wyznaczono na 20 listopada 2026 roku do godziny 10:00. Na realizację całego kontraktu przewidziano 38 miesięcy od daty podpisania umowy ze zwycięskim wykonawcą.
Wymagająca inżynieria: dwa tunele i estakada o wysokości 27 metrów
Odcinek pomiędzy Gdowem a Szczyrzycem uchodzi za jeden z najtrudniejszych pod względem inżynieryjnym w całym programie inwestycyjnym PKP Polskich Linii Kolejowych. Prowadzenie nowej trasy przez pofałdowany krajobraz Beskidu Wyspowego wymusiło zastosowanie zaawansowanych konstrukcji podziemnych i mostowych.
Na szlaku o długości niemal 16 km powstaną dwa tunele kolejowe o łącznej długości prawie 2,4 km. Dodatkowo zaplanowano liczne estakady, mosty i wiadukty, które zniwelują różnice wysokości terenu oraz bezkolizyjnie przeprowadzą torowisko nad lokalnymi dolinami i ciągami komunikacyjnymi. Najdłuższa estakada w ciągu tego odcinka przekroczy 850 metrów rozpiętości, z kolei najwyższa konstrukcja inżynieryjna wzniesie się aż 27 metrów nad powierzchnię gruntu. Nowa linia kolejowa nr 622 zostanie wybudowana jako dwutorowa i w pełni zelektryfikowana, a jej geometria pozwoli pociągom pasażerskim rozwijać prędkość do 160 km/h (przy prędkości pociągów towarowych do 120 km/h).
W ramach zadania powstanie również infrastruktura obsługi podróżnych. Wybudowana zostanie nowa stacja Szczyrzyc oraz dwa przystanki osobowe: Zręczyce i Gruszów. Wszystkie perony zostaną w pełni przystosowane do potrzeb osób o ograniczonej sprawności ruchowej (PRM) – wyposażone w przejścia podziemne, windy, rampy, systemy dynamicznej informacji pasażerskiej oraz ścieżki naprowadzające dla osób niewidomych i słabowidzących.
Domyknięcie korytarza Podłęże-Piekiełko i powiązania sieciowe
Realizacja odcinka Gdów – Szczyrzyc stanowi domknięcie kluczowego ciągu komunikacyjnego. Nowy fragment będzie bezpośrednią kontynuacją odcinka F (Podłęże – Gdów o długości blisko 17,5 km), na który PKP Polskie Linie Kolejowe podpisały wcześniej umowę z konsorcjum Budimex i gdzie trwają zaawansowane prace ziemne oraz mostowe. Budowa odcinka Gdów – Szczyrzyc wpisuje się w szerszy plan projektu Podłęże-Piekiełko, który zakłada stworzenie nowoczesnego korytarza transportowego na południu Małopolski.
Równolegle kolejarze prowadzili postępowania obejmujące roboty na linii kolejowej nr 623 oraz łącznicach, które zepną węzeł szczyrzycki z dalszymi trasami w stronę Tymbarku. Całe zamierzenie stanowi ogromny skok modernizacyjny, w ramach którego zaplanowano także odcinek nowej linii łączącej Podłęże ze stacjami Tymbark i Mszana Dolna. W sumie projekt przewiduje wybudowanie około 58 km zupełnie nowych linii kolejowych (nr 622, 623, łącznice 627 i 628) oraz modernizację i elektryfikację przeszło 75 km istniejącej linii kolejowej nr 104 ze stacji Chabówka do Nowego Sącza.
Rewolucja w czasie przejazdu z Krakowa w Beskidy i Tatry
Efektem ukończenia całego szlaku będzie radykalne skrócenie czasu podróży z Krakowa na południe kraju. Dotychczasowy przejazd pociągiem z Krakowa Głównego do Nowego Sącza – wymagający jazdy okrężną trasą przez Tarnów i Stróże – zajmuje zazwyczaj od 2,5 do 3 godzin. Po skierowaniu składów na nową linię kolejową nr 622 i zmodernizowaną linię nr 104 podróż na tej trasie skróci się do około 60 minut.
Wyraźną zmianę odczują także podróżni zmierzający pod Tatry. Czas dojazdu z Krakowa do Zakopanego ma spaść do poziomu niespełna 90 minut, co uczyni transport szynowy realną alternatywą dla zakorkowanej szosy podhalańskiej. Dodatkowo mieszkańcy miejscowości leżących przy trasie, takich jak Gdów czy Szczyrzyc, zyskają szybkie połączenie aglomeracyjne z Krakowem (z kolei dojazd z Limanowej do stolicy województwa zajmie około 40 minut). Przetarg ogłoszony przez PKP Polskie Linie Kolejowe na odcinek Gdów – Szczyrzyc przybliża domknięcie całego układu torowego, wprowadzając ostatni brakujący fragment nowej magistrali w fazę realizacji.
