PKP PLK: odcinek Wierzchucin – Kościerzyna wchodzi w fazę realizacji na trasie Maksymilianowo – Kościerzyna
Spółka PKP PLK skierowała do fazy realizacji roboty budowlane na strategicznym 67,3-kilometrowym fragmencie trasy Maksymilianowo – Kościerzyna, obejmującym odcinek Wierzchucin – Kościerzyna. Inwestycja stanowi kluczowe ogniwo wieloletniego programu modernizacji linii kolejowej nr 201 (LK 201), łączącej węzeł bydgoski z Trójmiastem. Na oficjalnej mapie inwestycji zarządcy infrastruktury kolejowej status przedsięwzięcia został formalnie zaktualizowany do etapu realizacji, co oznacza rozpoczęcie zasadniczych prac w terenie na dwóch zadaniach kontraktowych: Wierzchucin – Lipowa Tucholska oraz Lipowa Tucholska – Kościerzyna. Cały projekt, współfinansowany z funduszy europejskich w ramach programu FEnIKS oraz środków Krajowego Programu Kolejowego (KPK), opiewa na kwotę przekraczającą 6,65 mld zł i trwale zmieni kolejową mapę Polski Północnej.
Dwa kontrakty wykonawcze: ZUE, Duna Polska i Intercor w Borach Tucholskich
Prace budowlane na szlaku Wierzchucin – Kościerzyna zostały podzielone na dwa odrębne zadania realizacyjne, dla których PKP PLK zakontraktowała generalnych wykonawców. Pierwsze z nich, oznaczone jako Odcinek 3, obejmuje roboty budowlane na linii kolejowej nr 201 na odcinku Wierzchucin – Lipowa Tucholska (od km 68,808 do km 96,019, czyli 27,211 km), a także powiązane prace na linii nr 208 (od km 155,728 do km 158,110) oraz łącznicach nr 743. Wykonawcą tego fragmentu zostało konsorcjum firm ZUE S.A. (lider) oraz Duna Polska S.A. Wartość podpisanej umowy wynosi 914 998 874,15 zł netto, co daje 1 125 448 610 zł brutto.
Drugim kluczowym zadaniem jest Odcinek 4, obejmujący trasę Lipowa Tucholska – Kościerzyna na linii nr 201 (od km 96,019 do km 136,096, o długości 40,077 km) wraz z robotami towarzyszącymi na linii nr 215. Generalnym wykonawcą kontraktu została spółka Intercor Sp. z o.o., a wartość tej umowy wynosi 914 920 503,37 zł netto (1 125 352 219,15 zł brutto). Rozpoczęcie robót budowlanych na obu tych odcinkach łączy się bezpośrednio z działaniami prowadzonymi na sąsiednim odcinku Maksymilianowo – Wierzchucin, tworząc jednolity front modernizacyjny biegnący przez Bory Tucholskie w kierunku Pomorza.
Podział projektu i docelowe parametry techniczne
Całe przedsięwzięcie „Prace na odcinku Maksymilianowo – Kościerzyna” zostało podzielone przez PKP PLK na cztery etapy realizacyjne. Poniższa tabela przedstawia granice kilometrażowe poszczególnych zadań na linii kolejowej nr 201:
| Zadanie inwestycyjne | Początek odcinka na LK 201 | Koniec odcinka na LK 201 | | Odcinek 1 (stacja Maksymilianowo) | km 31,352 | km 37,100 | | Odcinek 2 (Maksymilianowo – Wierzchucin) | km 37,100 | km 68,808 | | Odcinek 3 (Wierzchucin – Lipowa Tucholska) | km 68,808 | km 96,019 | | Odcinek 4 (Lipowa Tucholska – Kościerzyna) | km 96,019 | km 136,096 |
Dane: PKP PLK — mapa inwestycji
Łączny bilans modernizacji w ramach całego projektu wynosi 128,5 km linii kolejowej (wraz z liniami stycznymi). Główne założenie techniczne przewiduje dobudowę drugiego toru oraz pełną elektryfikację linii nr 201 na odcinku od km 31,352 do km 136,096. Nowa nawierzchnia torowa pozwoli na znaczne podniesienie prędkości maksymalnych: pociągi pasażerskie na trasie LK 201 pojadą z prędkością do 160 km/h, natomiast składy towarowe osiągną 120 km/h. Na liniach stycznych prędkość maksymalna wyniesie 150 km/h dla pasażerskich składów na linii nr 215 oraz 80 km/h dla ruchu pasażerskiego i towarowego na linii nr 208. W węźle Maksymilianowo na zmodernizowanej linii nr 131 pociągi pasażerskie docelowo pojadą z prędkością 200 km/h po wdrożeniu systemu ERTMS/ETCS.
Stacje, perony i nowy przystanek Szenajda
Dla pasażerów realizacja projektu oznacza całkowitą zmianę standardu obsługi podróżnych. W ramach całego ciągu zaplanowano modernizację 10 stacji kolejowych: Maksymilianowo, Stronno, Serock, Błądzim, Wierzchucin, Zarośle, Lipowa Tucholska, Szałamaje, Bąk oraz Olpuch Wdzydze. Przebudowanych zostanie także 10 przystanków osobowych: Wudzyn, Lubania – Lipiny, Świekatowo, Lipienica, Zielonka Pomorska, Małe Gacno, Rosochatka, Wojtal, Olpuch i Podleś.
Ważnym elementem poprawy dostępności transportu kolejowego będzie budowa nowego przystanku osobowego Szenajda w gminie Kościerzyna. Wszystkie perony zostaną podwyższone, wyposażone w nowe wiaty, oświetlenie, ławki, systemy dynamicznej informacji pasażerskiej oraz pełne udogodnienia dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej.
Modernizacja to również potężna operacja inżynieryjna. Zakres rzeczowy obejmuje budowę 5 bezkolizyjnych przejść pod torami, budowę 6 i modernizację 5 wiaduktów kolejowych, a także wzniesienie 4 nowych i przebudowę 8 istniejących wiaduktów drogowych. Na szlakach rzecznych i ciekach wodnych powstanie 1 nowy most kolejowy, a 11 zostanie zmodernizowanych. Projekt przewiduje ponadto budowę 1 mostu kolejowo-drogowego oraz 2 mostów drogowych. Wprowadzenie nowoczesnych urządzeń sterowania ruchem kolejowym (SRK) i telekomunikacji zapewni najwyższy poziom bezpieczeństwa ruchu.
Miliardowe finansowanie FEnIKS i korytarz do 2029 roku
Całkowita wartość projektu „Prace na odcinku Maksymilianowo – Kościerzyna” wynosi 6 656 677 682,93 PLN, z czego dofinansowanie ze środków Unii Europejskiej w ramach programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021–2027 (FEnIKS) wynosi aż 4 600 143 114,21 PLN (umowa o dofinansowanie nr FENX.04.02-IP.02-0005/24-00). Realizację zaplanowano na lata 2024–2029.
Odcinek Wierzchucin – Kościerzyna to integralna część szerszego programu modernizacji magistrali, która historycznie powstała jako Magistrala Węglowa łącząca Śląsk z portem w Gdyni. Równolegle z pracami na południe od Kościerzyny toczą się zaawansowane roboty na liniach LK 201 i LK 214, gdzie przebudowywany jest odcinek Kościerzyna – Somonino – Kartuzy. Z kolei w bezpośrednim sąsiedztwie aglomeracji trójmiejskiej wykonawcy prowadzą roboty na odcinku Somonino – Gdańsk Osowa. Zakończenie całego programu do 2029 roku zapewni alternatywną, w pełni zelektryfikowaną dwutorową magistralę, która odciąży linię E65 i zagwarantuje bezkolizyjny dojazd ciężkich składów towarowych do nabrzeży portu w Gdyni.
